Wärtsilä reacondiciona el clásico Laker con navegación semiautónoma

Escrito por

Servicio Marítimo

14-01-2021 10:03:00

American Steamship Company y Wärtsilä están abriendo nuevos caminos con un sistema de navegación autónomo, autónomo y con acoplamiento automático instalado en un carguero tradicional del lago. Según Wärtsilä, los 24.000 GT Valor americano es el barco más grande que jamás haya realizado una operación automática de muelle a muelle.

La división Voyage de Wärtsilä instaló su primer sistema de navegación comercial SmartMove Suite a bordo del laker de 42 años Valor americano en marzo de 2020. El barco de descarga automática tiene 630 pies de largo y opera en el sinuoso río Cuyahoga de Ohio. Esta vía fluvial puede estar muy congestionada, y Wärtsilä dice que es fácilmente la ruta más desafiante para cualquier embarcación que utilice tecnología automatizada de navegación y atraque en la actualidad.

"Los sistemas avanzados de apoyo a la toma de decisiones, como Wärtsilä SmartMove, aportan valor porque pueden automatizar las tareas repetitivas, como el acoplamiento en itinerarios repetidos", dijo John J. Marshall de Wärtsilä Voyage. "No se trata de ir sin capitán, sino de mejorar las capacidades de la tripulación a bordo mientras atraviesan rutas de transbordadores, áreas congestionadas o restringidas".

La suite viene con controladores y pantallas redundantes, junto con una serie de sensores (que incluyen un giroscopio, una unidad de referencia de movimiento, un anemómetro y GNSS). Esto está conectado a una única plataforma digital. Los bloques centrales de software que lo hacen funcionar se derivan de los productos DP de Wärtsilä Voyage, que se han utilizado durante muchos años en el sector offshore.

La versión del sistema instalada a bordo de American Courage utiliza el entorno circundante para el posicionamiento de la embarcación, lo que la convierte en una embarcación en lugar de en la costa, según Pierre Pelletreau de Rand-ASC Holdings, la empresa matriz de American Steamship. Está diseñado para cumplir con el requisito de la empresa de un margen de posición de menos de dos metros.

“Estamos haciendo que cada componente sea 'inteligente' de manera que el barco en sí se convierta en la suma de las partes y sea capaz de funcionar de la manera más eficiente e inteligente posible”, dijo Thomas Pedersen, director de automatización y DP de Wärtsilä Voyage.