Un portacontenedores pierde propulsión debido a una pala de la hélice rota

Una grieta en una pala de hélice de un portacontenedores Matson provocó una pérdida de aceite hidráulico y de propulsión mientras transitaba por el Océano Pacífico, informó la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). dijo el martes.

El incidente, que ocurrió el 11 de agosto de 2022, resultó en una pérdida de hasta 1,632 galones de aceite hidráulico y daños estimados en $3 millones.

La causa probable se remonta a una pala rota en el sistema de hélice de paso controlable (CPP) de la embarcación, que los investigadores descubrieron que no cumplía con las especificaciones de diseño del fabricante.

La bandera estadounidense Maunalei, un portacontenedores de 681 pies de largo, es propiedad y está operado por Matson Navigation Company, Inc., una subsidiaria de Matson, Inc. El barco estaba en ruta desde Anchorage, Alaska, a Portland, Oregon, para reparaciones en dique seco cuando la tripulación intencionalmente apague el motor principal debido a problemas con el sistema de hélice. Esto resultó en una pérdida de propulsión aproximadamente a 245 millas de la entrada al río Columbia, cerca de Portland.

Al atracar en dique seco, una empresa externa encontró grietas y fracturas en la base del no. 4 palas de la hélice de 5 palas, donde la pala estaba atornillada al cubo de la hélice. Las grietas, que comenzaron en el radio del orificio del perno de la hoja, eran consistentes con grietas progresivas debido a la fatiga de alto ciclo. La empresa también descubrió que el no. 4 blade no cumplió con las especificaciones de diseño del fabricante en cuanto a ingeniería, materiales y composición química. El radio del escariado del orificio del perno era 0,2 milímetros más pequeño que los 0,8 milímetros requeridos y los materiales no cumplían con las especificaciones de tenacidad al impacto, límite elástico y de tracción, ni porcentaje de alargamiento. Además, el contenido de silicio superó el mínimo especificado.

Los investigadores de la NTSB concluyeron que la grieta y la fractura en el no. 4 probablemente fueron sucesos aislados, ya que la pala no cumplía con las especificaciones, y un análisis del fabricante de otros sistemas de hélices de paso controlable de cinco palas en embarcaciones similares no identificó ningún otro caso de grietas.

En respuesta al incidente, el fabricante de palas revisó el requisito del radio interno, ampliándolo para todos los avellanadores de orificios de siete pernos, en un intento por mejorar la resistencia a la fractura por fatiga.

Lea el informe de la NTSB aquí.

¡Desbloquee información exclusiva hoy!

Únase al Servicio-Marítimo Club para obtener contenido seleccionado, opiniones internas y debates comunitarios vibrantes.