Un petrolero oscuro con bandera de Camerún a la deriva frente a Indonesia - S-M247

Un petrolero de 26 años, que forma parte de la flota en la sombra que transporta crudo ruso, se encuentra actualmente a la deriva en el Océano Índico.

Como informó por primera vez el petrolero aframax de 106.547 TPM
Turba está situado a unos 300 kilómetros al oeste de Aceh, Indonesia, y está indicando que no está bajo mando, lo que significa que no puede maniobrar por sí solo.

Los buques utilizan este estado para mantenerse apartados del resto del tráfico, generalmente debido a fallas mecánicas o relacionadas.

El Turba anteriormente ha sido sorprendido en el acto de transportar y transferir crudo ruso a otros buques. A mediados de septiembre, incluso fotografió el traslado entre los Turba y Simba petroleros en el golfo de Laconio, frente a la costa de Grecia.

El problema era que, al menos según los datos del AIS, se suponía que los dos estaban a kilómetros de distancia. La desviación en las ubicaciones real y electrónica de más de cuatro millas es una de las formas utilizadas para realizar el transporte de barco a barco de combustible y crudo rusos sancionados.

Dar coordenadas falsas al AIS, también conocido como suplantación de identidad, permite a los compradores ocultar la compra de crudo y combustible rusos por encima de los precios aprobados. El G7 otorgó exenciones para manejar el petróleo y el combustible rusos comercializados a niveles fijos o por debajo de ellos: 60 dólares por barril de crudo y 100 dólares por combustibles refinados premium como gasolina y diésel.

Aunque la mayoría de los petroleros de esa edad ya han sido desguazados, eso no es Turbas problema más grande. También enarbola la bandera de Camerún, que figura en la lista negra del MoU de París sobre el control del Estado rector del puerto. Además de eso, el buque no está asegurado por los clubes P&I de International Group y la última inspección completa del petrolero se realizó en 2017.

Según Equasis, al menos 40 buques que transportaban petróleo ruso a China e India entre principios de diciembre y principios de febrero carecían de seguro de los miembros del Grupo Internacional de clubes P&I o de certificados de gestión de seguridad de rutina. Tres buques, incluido el Turbano tenía clasificación para demostrar navegabilidad.

Cuando la Unión Europea impuso sanciones a Rusia, la bastante fuera de forma Turba pasó a formar parte de la vasta flota en la sombra que transportaba el petróleo y el combustible del país. El auge de la antigua flota en la sombra que transporta cargamentos para Irán, Venezuela y Rusia ha crecido hasta contar con más de 600 barcos en la actualidad.

El Sudeste Asiático –un importante cruce de caminos para el comercio internacional de petroleros– ha visto recientemente una buena cantidad de percances en flotas oscuras con la explosión del Pablo aframax en mayo y la puesta a tierra del VLCC joven yang el año pasado.

En 2022 se produjeron al menos ocho encallamientos, colisiones o cuasi accidentes de buques cisterna que transportaban productos petrolíferos sancionados, el mismo número que en los tres años anteriores, según la empresa de seguros Allianz.

Los petroleros que todavía trabajaban con más de 20 años representaban solo el 1% de la flota mundial de petroleros antes de la pandemia y todavía eran una rareza, con un 3% antes de la invasión de Ucrania a finales de febrero del año pasado. Ahora están en camino de representar el 11% de toda la demanda de petroleros para mediados de 2025, según datos de la corredora Braemar.