Un estudio encuentra que las emisiones de GEI aumentan cuando la carga asiática se desvía de los puertos de la costa oeste de EE. UU.

Un nuevo estudio ha descubierto que las emisiones de gases de efecto invernadero que calientan el clima aumentan cuando la carga importada de Asia se desvía de los puertos de la costa oeste de EE. UU. hacia la costa este y del Golfo.

El estudio, publicado esta semana por la Asociación de Transporte Mercantil del Pacífico, con sede en la costa oeste, analizó una serie de factores que incluyen el puerto de origen, el puerto de destino, el destino interior final y el tamaño de los buques.

El análisis evalúa las diferencias relativas en las emisiones de GEI entre las rutas marítimas tradicionales desde el Lejano Oriente hasta los puertos de la costa oeste de los EE. UU. y los destinos del interior de los EE. UU., hasta rutas más largas a través de los puertos de la costa este y del Golfo.

Los puertos de California y el Noroeste del Pacífico (PNW) ofrecen la ruta de envío más directa desde Asia a los EE. UU. y destinos del interior de los EE. UU. Sin embargo, la costa oeste de EE. UU. ha ido perdiendo participación de mercado frente a otros puertos en las costas este y del Golfo de manera bastante constante desde la apertura de la ampliación del Canal de Panamá en 2016.

El dominio portuario de California disminuye a medida que la carga se desplaza hacia el este

Este cambio se vio exacerbado durante el aumento de las importaciones impulsado por la pandemia debido a la congestión de los puertos de la costa oeste, seguido de prolongadas negociaciones laborales que desde entonces se han resuelto. Si bien los puertos de la costa oeste han recuperado parte de su participación de mercado este año, se espera que continúe el desplazamiento hacia el este.

El cambio se ilustra en el siguiente gráfico proporcionado por el analista de la industria John McCown:

El estudio demuestra que los puertos de la costa oeste de EE. UU. tienen en gran medida una ventaja ambiental sobre los puertos de la costa este y del Golfo en el total de GEI emitidos por contenedor, debido a tiempos y distancias de tránsito más largos.

El estudio encontró que las emisiones de GEI son, en promedio, un 19% más altas cuando la carga se envía a través de los puertos de la costa este o del Golfo sobre los puertos de Long Beach y Los Ángeles, y las emisiones se duplican cuando se envía a través del puerto de Nueva York y Nueva Jersey. . Mover carga a través de Savannah, GA en lugar de PNW aumenta las emisiones de GEI hasta en un 94%, mientras que mover carga a través de la Costa del Golfo en lugar de los puertos de Long Beach y Los Ángeles aumenta las emisiones hasta en un 64%.

"Este estudio demuestra el riesgo ambiental asociado con el desvío de carga", dijo Thomas Jeleni?, vicepresidente de la Asociación de Marina Mercante del Pacífico (PMSA). “Los funcionarios públicos deben adoptar un enfoque holístico cuando se trata de políticas de cambio climático. Hacerlo es esencial para mantener los empleos de carga y sindicales en los puertos más limpios del país aquí en la costa oeste, así como para garantizar que las emisiones de GEI simplemente no se trasladen a otros lugares”.

Para el estudio, realizado por Starcrest Consulting Group, se analizaron las emisiones asociadas con las rutas de buques desde Corea del Sur, China y Singapur hacia los puertos de la costa oeste, la costa del Golfo y la costa este a través del Océano Pacífico, los canales de Suez y Panamá, con destinos finales a Chicago, St. Luis y Menfis.