Un estudio emitido por la asociación de empleadores de puertos de la costa oeste de EE. UU. dice que la automatización crea trabajo, una afirmación que ILWU refuta

Un nuevo estudio encargado por la Asociación Marítima del Pacífico, que representa a las líneas navieras y operadores de terminales en los puertos de la costa oeste de EE. UU., dice que la automatización en las terminales marítimas en realidad aumenta las horas pagadas de los empleados, lo que genera críticas de la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) a semana antes de las negociaciones laborales entre las partes.

El informe, coescrito por Michael Nacht, profesor de política pública de la Universidad de California en Berkeley, y Larry Henry, fundador de ContainerTrac, indica que las horas pagadas en las terminales automatizadas de los puertos de Los Ángeles y Long Beach han aumentado un 31,5 % desde 2015, más del doble de la tasa de las demás terminales no automatizadas en los mismos puertos.

Los autores enfatizan que este hallazgo es "contrario a las preocupaciones de ILWU" de que la automatización reemplaza los trabajos. “Un mayor rendimiento de carga”, dicen, “creará empleos relacionados con el puerto y agregará empleo a lo largo de la cadena de suministro. Por el contrario, no adaptarse amenaza con llevar la carga a otros puertos, con una pérdida de empleos en cascada en los muelles y en toda la economía regional”.

Frank Ponce De León, representante de ILWU, respondió con una serie de tuits. Reconociendo que el sindicato aún no había visto el informe, dijo que, “según el comunicado de prensa emitido, es evidente que el informe es un documento en beneficio propio de una de las partes de un contrato laboral, y lo que es peor, es un insulto a todos los trabajadores”. que han visto sus trabajos subcontratados a máquinas.

“La conclusión es que la automatización ha destruido los trabajos de Longshore. El volumen de contenedores ha aumentado en las terminales automatizadas, pero esto ha sido a expensas de otras terminales que han tenido una caída compensatoria en el volumen de contenedores”.

Las negociaciones laborales entre PMA e ILWU comenzarán el 12 de mayo y su contrato finalizará el 1 de julio. Se espera que la automatización sea un tema clave en las discusiones.

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