Tripulación no informada sobre los servicios públicos en las inmediaciones

La NTSB de EE. UU. Ha publicado su análisis de la violación del oleoducto y la posterior fuego a bordo de la draga de succión cortadora Jonathon King Boyd y remolcador Bayou Chevron destacando la falta de información proporcionada a la tripulación.

En la noche del 17 de abril de 2018, el Jonathon King Boyd perforó un gasoducto submarino con un spud durante las operaciones de dragado en Matagorda Bay, Texas. Una columna de gas se encendió y envolvió la draga y el remolcador que la acompañaba, el Bayou Chevron. Los 10 tripulantes abandonaron los barcos ilesos. Los daños al oleoducto se estimaron en 1,7 millones de dólares. La Jonathon King Boyd y el Bayou Chevron fueron pérdidas totales constructivas, valoradas en $ 5,5 millones y $ 125 000, respectivamente.

La NTSB determinó que la causa probable del incendio fue que RLB Contracting no informó a la tripulación sobre los servicios públicos en el área debido a una supervisión ineficaz, lo que provocó que se dejara caer un spud en una tubería submarina enterrada, lo que provocó que el gas natural se liberara y se incendiara.

El informe dice:

“Primero, se requirió que RLB Contracting alertara al Sistema de Notificación de Texas antes de comenzar la sección de accidentes del proyecto de dragado. Sin embargo, según las pruebas, esta notificación no se llevó a cabo. Cuando el sistema de notificación recibía una notificación sobre un nuevo proyecto, se generaba un ticket y se proporcionaba una copia a la fuente de notificación. Ni la compañía ni el Sistema de Notificación de Texas pudieron ubicar un boleto para el lugar de dragado donde ocurrió el accidente.

“En segundo lugar, la empresa normalmente revisaba los dibujos proporcionados por USACE para identificar los servicios públicos y otros peligros, y los incorporó en su software de dragado, HYPACK. La Jonathon King Boyd el capitán y la tripulación se basaron únicamente en el software HYPACK mientras realizaban las operaciones de dragado. A pesar de esta dependencia, antes del dragado, RLB Contracting no incorporó archivos en el software HYPACK de los planos del contrato proporcionados por USACE que identificaron las ubicaciones de las tuberías sumergidas.

"RLB Contracting se basó en un solo individuo en tierra (el ingeniero de producción) para realizar las notificaciones apropiadas y para ingresar los datos para el software de la embarcación, lo que, en este caso, condujo a una falla de un solo punto".

El informe está disponible aquí.