Las tormentas de Texas a China empeorarán los problemas globales de logística de buques

Por Ann Koh () Las cadenas de suministro globales ya enredadas por la pandemia, la escasez de mano de obra y la demanda sostenida de los consumidores en los EE. UU. Están siendo golpeadas por otra fuerza disruptiva: la madre naturaleza.

Se espera que el tifón Chanthu sobrevuele cerca de la desembocadura del río Yangtze en China hasta el miércoles, cerrando temporalmente las operaciones en los principales puertos. En Texas, el corazón de las industrias energética y química de los EE. UU., La tormenta tropical Nicholas tocó tierra durante la noche, lo que obligó a las terminales en Houston a frenar el manejo de carga y restringir el tráfico de embarcaciones poco más de dos semanas después de que el huracán Ida azotara la vecina Luisiana.

Noticias relacionadas: El petróleo del Golfo de México sigue afectado por el huracán Ida

Incluso los retrasos temporales en torno a dos importantes portales comerciales afectarán a una industria naviera global que funciona con poca holgura durante una de las temporadas pico para el transporte marítimo.

“El momento es terrible y agregará más presión a una cadena de suministro ya afectada, particularmente dado el tamaño de estos puertos”, dijo Simon Heaney, gerente senior de investigación de contenedores en Drewry Shipping Consultants Ltd. “Cada caso de Covid-19 y clima extremo situación agrava el problema y retrasa el regreso a las operaciones normales ”.

Emblemático de los cuellos de botella en el comercio transpacífico: la cola de buques portacontenedores que esperan ingresar a los puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach, California, aumentó a un récord de 56 buques a última hora del lunes.

Colin Song, gerente general de World-Beater International Logistics Co., con sede en Dongguan, China, dijo que generalmente toma alrededor de dos semanas enviar desde la mayoría de los puertos chinos a Los Ángeles, pero ahora el viaje toma más de dos meses. «Los tifones definitivamente empeorarán la situación», dijo Song.

En el Golfo de México, la producción de petróleo y gas aún se está recuperando de la destrucción de Ida, que también cerró los envíos de granos a lo largo del río Mississippi. Texas también es una encrucijada importante para los fabricantes de productos químicos, muchos de los cuales se vieron obligados a cerrar durante las tormentas invernales de febrero, lo que provocó una escasez de ingredientes industriales.

Nicholas, que fue degradado a tormenta tropical después de ser calificado brevemente como huracán, rugió en tierra alrededor de las 12:30 am hora local cerca de la península de Matagorda al suroeste de Houston. Se esperaban advertencias de inundaciones repentinas en todo el sur de EE. UU.

Estirado Delgado

«La reciente temporada de huracanes está exacerbando las interrupciones en las operaciones portuarias ya paralizadas por la pandemia, y realmente está llevando al límite las cadenas de suministro globales», dijo Serena Huang, analista senior de Vortexa Ltd. «Estas interrupciones de la cadena de suministro realmente representan un gran desafío en el traslado de productos básicos a sus mercados de destino «.

Las operaciones en los principales muelles del puerto de Zhoushan de la provincia, que alberga algunos de los tanques de almacenamiento de petróleo y refinerías más grandes de China, se han detenido desde el sábado por la tarde. Los puertos de contenedores chinos afectados por la última tormenta estaban luchando por reabrir al menos parcialmente el martes.

La congestión del puerto de China «probablemente provocará más retrasos en los envíos y viajes cancelados, lo que a su vez podría enviar las tarifas de envío, especialmente para el transporte de contenedores, a nuevos máximos históricos una vez más», dijo James Teo, analista de transporte de Intelligence en Singapur.

Aún así, no está claro cuánto pueden subir las tasas de contenedores incluso con una capacidad cada vez más reducida. Dos grandes operadores, la francesa CMA CGM SA y la alemana Hapag-Lloyd AG, dijeron en los últimos días que están limitando los precios al contado empujados a máximos históricos por interrupciones anteriores. Las otras grandes compañías navieras no han revelado públicamente sus planes de precios.

Por Ann Koh y K. Oanh Ha, con la asistencia de James Mayger, Kevin Varley y Daniela Wei. © 2021 LP

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *