La Casa Blanca considera la exención de la Ley Jones para el GNL

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Publicado 23 Abr 2019 19:15 por

Servicio Marítimo

El presidente Donald Trump y los principales asesores de la Casa Blanca están discutiendo la posibilidad de emitir una exención de la Ley Jones para el transporte costero de GNL, según Servicio-Marítimo. Se dice que el presidente está a favor de otorgar la exención, que permitiría el uso de embarcaciones de bandera extranjera para este propósito. Las exenciones presidenciales se utilizan normalmente con fines temporales de seguridad nacional, como la ayuda en casos de desastre.

Actualmente, no hay transportistas de GNL transoceánicos calificados por la Ley Jones, y Puerto Rico y (estacionalmente) Nueva Inglaterra compran GNL a proveedores extranjeros para satisfacer sus necesidades energéticas. El gobernador de Puerto Rico ha solicitado al gobierno federal una exención de la Ley Jones para cargamentos de GNL con el fin de obtener el combustible del continente estadounidense.

Otros que se dice que apoyan una exención incluyen a Harold Hamm, un exasesor de Trump y presidente de la compañía petrolera Continental Resources, y Larry Kudlow, el principal asesor económico del presidente.

La Asociación Marítima Estadounidense, que representa a los operadores de embarcaciones nacionales de Estados Unidos, dijo a Servicio-Marítimo que "estamos seguros de que el presidente Trump, que ha defendido y apoyado a nuestros astilleros, marinos y base industrial estadounidenses, no nos iniciará ahora en un camino que paralizaría nuestra seguridad nacional". . '

Los buques de la Ley Jones deben construirse en los Estados Unidos. Los últimos cargueros de GNL construidos en un astillero estadounidense se entregaron en la década de 1970, cuando 16 de los buques especializados fueron construido en Newport News, Avondale y General Dynamics Quincy bajo un programa federal de incentivos. Desde entonces, todos han sido eliminados y la mayoría se han dividido o convertido.

Es posible que uno de los transportistas de GNL restantes construidos en Estados Unidos pueda ser devuelto a la bandera de los Estados Unidos para el comercio costero de la Ley Jones, si cumpliera con otros requisitos. Al menos uno de estos buques, el construido en 1977 Acuario de GNL, permanece en servicio activo en Indonesia hoy, y al menos tres más: el Gulf Energy, Bering Energy y Búsqueda del océano - están en bandeja de larga duración.

El precio de mercado de un nuevo transportador de GNL en un astillero de Corea del Sur es de aproximadamente $ 180-200 millones, y según la investigación y las consultas con los constructores navales estadounidenses, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno ha estimado que construir estos buques en Estados Unidos sería dos o tres veces más caro. Puede haber una alternativa política: a través de la legislación, el Congreso puede permitir que una embarcación existente eluda los requisitos de construcción de EE. UU. Y sirva en el comercio de la Ley Jones, con una tripulación de EE. UU., Una bandera de EE. UU. Y un propietario de EE. UU. En un caso reciente, los legisladores proporcionaron una certificación costera específicamente para el barco pesquero. Lo mejor de América: aunque construido en Washington, el nuevo arrastrero no cumplía con el estándar de la Guardia Costera de "construido en Estados Unidos" y, por lo tanto, no era un barco de la Ley Jones, hasta que el Congreso intervenido. Los marineros estadounidenses ahora la están sacando de Dutch Harbor.

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