FMC hace su presentación al Senado para mayores poderes

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Los comisionados de la Comisión Marítima Federal (FMC) explicaron ayer a los senadores en Washington DC por qué creen que su organismo regulador necesita mayores poderes y fondos para ayudar a abordar la crisis de la cadena de suministro que ha asolado a los EE. UU. durante la pandemia.

El presidente de la FMC, Daniel Maffei (en la foto), y la comisionada Rebecca Dye comparecieron ante el Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte para responder preguntas sobre la Ley de Reforma del Transporte Marítimo, un proyecto de ley que ya pasó por la cámara baja a fines del año pasado.

El proyecto de ley reforzaría los poderes de la FMC y fue apoyado por el presidente Joe Biden en su discurso sobre el Estado de la Unión a principios de esta semana.

“No hay muchas oportunidades en estos días para hacer algo bipartidista que ayude a las personas en las tierras agrícolas y en el centro de las ciudades, y esta es una de ellas”, dijo Maffei sobre el proyecto de ley, diciendo que actualmente la FMC no tiene los recursos necesarios. para cumplir su misión.

“Somos una agencia muy pequeña y ciertamente podríamos usar más recursos”, dijo Maffei.

En medio del auge de las ganancias de los transportistas, la terrible confiabilidad de los horarios y los problemas para sacar las exportaciones agrícolas de EE. UU. del país, los políticos y reguladores estadounidenses han apuntado a los transatlánticos y sus redes de alianzas en los últimos meses.

Maffei criticó la falta de transparencia de los operadores globales, que comparten información patentada con la comisión sobre precios que no se puede hacer pública debido a la ley actual.

El nuevo proyecto de ley propuesto encontró cierta oposición en la audiencia del Senado de ayer. El senador Mike Lee dijo que la propuesta Ley de Reforma del Transporte Marítimo podría “terminar ralentizando la capacidad de sacar contenedores vacíos de los puertos y exacerbar nuestros retrasos actuales”.

En su discurso sobre el estado de la unión el martes, el presidente Biden acusó a los transportistas marítimos mundiales de comportamiento anticompetitivo. Él dijo: “Cuando las corporaciones no tienen que competir, sus ganancias aumentan, sus precios aumentan y las pequeñas empresas y los agricultores y ganaderos familiares se hunden. Vemos que sucede con los transportistas marítimos que mueven mercancías dentro y fuera de Estados Unidos. Durante la pandemia, estas empresas de propiedad extranjera aumentaron los precios hasta en un 1000% y obtuvieron ganancias récord”.

Bud Darr, vicepresidente ejecutivo de política marítima y asuntos gubernamentales de Mediterranean Shipping Co (MSC), la línea de contenedores más grande del mundo, se dirigió a LinkedIn esta semana para expresar su angustia por la forma en que la Casa Blanca estaba persiguiendo a los transatlánticos.

“Como ciudadano estadounidense, me preocupa profundamente que la Casa Blanca publique algo etiquetado como 'hoja informativa' tan lleno de declaraciones erróneas y contenido intencionalmente distorsionado. Es vergonzoso que en un esfuerzo político por encontrar chivos expiatorios para la inflación en la víspera del discurso anual sobre el estado de la Unión, los líderes electos de EE. UU. sean tan inexactos en sus declaraciones”, escribió Darr.

La interrupción de la cadena de suministro no fue el resultado de algún tipo de conducta anticompetitiva u otra conducta nefasta por parte de los transportistas marítimos, argumentó Darr, sugiriendo que más bien se debió a la falta de capacidad de la cadena de suministro en tierra de los EE. infraestructura intermodal.

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