El transporte marítimo camina por la complicada cuerda floja de las sanciones rusas

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Hay 1.505 embarcaciones afiliadas a Rusia que enfrentan algún tipo de restricciones a medida que la industria marítima mundial acepta las dificultades de no hacer negocios con el país más grande del mundo.

La firma israelí de inteligencia predictiva marítima Windward ha presentado una solución de sanciones a Rusia en su plataforma para ayudar a los jugadores y reguladores del transporte marítimo a minimizar la exposición al riesgo.

En respuesta a la invasión rusa a Ucrania, se impusieron fuertes sanciones económicas. Entre las organizaciones más destacadas afectadas se encuentran Sverbank y VTB, dos de las instituciones financieras rusas más grandes, la estatal Sovcomflot, la compañía de transporte marítimo y de carga más grande de Rusia, y el Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia. Además de estas complejidades, tanto EE. UU. como el Reino Unido han anunciado nuevas prohibiciones a las importaciones de petróleo, gas y energía rusos. Las sanciones afectan no solo a los buques, las empresas y las personas incluidas en la lista, sino también a cualquier otra entidad que esté conectada a través de vínculos de propiedad complejos y, potencialmente, a la carga misma.

Es posible que no podamos volver a hacer negocios en Rusia durante muchos años.

Soren Skou de Maersk

El nuevo enfoque de sanciones a Rusia de Windward ha identificado 1.505 buques afiliados a Rusia, lo que equivale al 2,7% de la flota mercante mundial, todos enfrentando algún tipo de restricciones, mientras que solo 18 de estos barcos han sido sancionados oficialmente.

“A medida que la niebla del conflicto y el aumento de las sanciones hacen que la realización de operaciones comerciales sea aún más compleja, actualizaremos continuamente nuestra plataforma para que nuestros clientes puedan seguir realizando negocios con confianza”, dijo Ami Daniel, director ejecutivo de Windward.

Según Sea/, una plataforma de envío desarrollada por Clarksons, hasta ayer se esperaba que 179 petroleros y graneleros llegaran a los puertos rusos en las próximas semanas. 40 de estos son dentro de Rusia, pero alrededor de 139 son de varios países, incluidos Turquía, los Países Bajos, China, Corea del Sur, España, Egipto, Italia, Japón, Alemania, EE. UU. y Dinamarca.

Maersk, la segunda línea de contenedores más grande del mundo, reveló ayer que todavía estaba haciendo escala en los puertos rusos para entregar contenedores reservados antes de que comenzara la invasión de Ucrania y para recoger alrededor de 50,000 contenedores varados en Rusia.

“Es posible que no podamos volver a hacer negocios en Rusia durante muchos años. Este es un precio que estamos dispuestos a pagar y que podemos pagar”, dijo Soren Skou, director ejecutivo de la compañía. (Servicio-Marítimo).

A principios de este mes, la ONG Greenpeace lanzó su Russian Tanker Tracker en Twitter, un bot que rastrea petroleros y gaseros que salen de los puertos rusos utilizando datos satelitales/AIS públicos de MarineTraffic, un feed inspirado en Oligarch Plane Tracker.

Los datos de Sea/ muestran que hasta ayer todavía había 96 barcos en aguas ucranianas. Alrededor del 90% ha estado esperando allí durante 2,5 semanas o más.

Muchos de estos barcos están atrapados alrededor de Odessa, el puerto más grande de Ucrania, con pocas posibilidades de zarpar debido a que las aguas allí han sido minadas. Muchos armadores han decidido evacuar a sus tripulaciones y abandonar sus barcos en los últimos días.

La Organización Marítima Internacional (OMI) sostuvo discusiones ayer con Ucrania y Rusia sobre la creación de corredores seguros para barcos atascados con fuentes que dicen Chapoteo el diálogo no fue fructífero. Como las minas frente a Odessa han sido colocadas por los ucranianos para proteger la ciudad, al sacar los barcos atascados tendrían que declarar dónde están las minas, lo que podría ayudar en cualquier posible asalto ruso.

Prácticamente todas las facetas de la cadena de suministro marítimo tienen que aceptar el cambio en el panorama de las sanciones, ya sean bancos, seguros, clases o administradores de barcos.

Los pagos a los marinos rusos, que representan el 10,5 % de todas las tripulaciones que prestan servicio en la flota mercante mundial, se están volviendo muy difíciles. Los abogados estadounidenses sugieren que el pago en dólares estadounidenses que luego se convierte en rublos podría violar las sanciones. Del mismo modo, se ha informado a los gerentes y propietarios que el efectivo para dominar en dólares con rusos a bordo ya no está disponible. Los gerentes también han tenido conversaciones con el personal ruso sobre la posibilidad de retener el pago hasta que se encuentre una solución.

La rotación de la tripulación también se está volviendo más difícil para la tripulación rusa, ya que los principales corredores existentes de Estambul y Medio Oriente se están llenando. Los vuelos chárter a Rusia se están analizando y los gerentes hablan de trabajar juntos como lo han hecho durante gran parte de la crisis de cambio de tripulación provocada por la pandemia de coronavirus.

La comunidad naviera también está buscando formas de donar millas aéreas a las familias de los marinos ucranianos para ayudarlos a llegar a destinos finales seguros.

La sociedad de clase estadounidense ABS se unió a principios de esta semana a empresas como Lloyd's Register para retirar todos los servicios de clase relacionados con embarcaciones, activos y empresas rusas.

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