El nuevo Laker de CSL equipado con Berg Electric Drives

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Se han confirmado las reducciones de emisiones para el primer laker que cuenta con un tren de transmisión diésel-eléctrico, después de las primeras semanas en servicio del nuevo autodescargador Nukumi de Canada Steamship Lines. El barco llegó a Halifax a tiempo para asumir las funciones para la temporada de los Grandes Lagos de 2022 con la tecnología patentada Direct Drive Electric de Berg Propulsion.

Construido por el Astillero Chengxi de China, la entrega también marca el debut en el mercado de graneleros para Direct Drive Electric, una solución integrada desarrollada por Berg para facilitar la adopción de la propulsión eléctrica de alta eficiencia.

El Nukumi de peso muerto de 26 000 toneladas métricas es un cargador de un solo punto desarrollado por CSL en colaboración con Windsor Salt para entregar sal de deshielo de Mines Seleine en las Islas Magdalens para su uso en las carreteras de Quebec y Newfoundland.

Frederic Jauvin, vicepresidente de Servicios Técnicos Globales de CSL, dijo que, en comparación con su predecesor, la combinación de la forma optimizada del casco, la tecnología de propulsión eléctrica y los motores diesel-eléctricos Tier III del barco reduciría los gases de efecto invernadero en un 25 % y otros contaminantes en un 80 %. % La solución de propulsión también mejorará la maniobrabilidad en el canal poco profundo de Magdalen Island, dijo.

“Nukumi explora nuevas aguas cuando se trata de transporte marítimo seguro, sostenible y eficiente en la región del Golfo de San Lorenzo y los Grandes Lagos”, dijo Jauvin. “Su eficiencia y sustentabilidad son realmente emocionantes y la solución integrada de Berg Propulsion y su asociación de ingeniería con Chengxi Shipyard ha sido clave para asegurar todas las mejoras de rendimiento disponibles”.

Las ganancias de rendimiento y sostenibilidad de la propulsión eléctrica son ampliamente reconocidas, especialmente cuando los barcos exigen capacidades de carga variable, pero Berg cree que la mayor simplicidad que las soluciones de transmisión directa aportan al mercado marino podría resultar decisiva.

“Los sistemas de propulsión eléctrica convencionales alimentan la energía del generador al sistema de distribución de energía, luego al controlador de frecuencia y al motor eléctrico antes de que lleguen al eje de la hélice principal a través del engranaje reductor”, dijo Jonas Nyberg, director general de West, Berg Propulsion. “Esto puede ser demasiado complejo y difícil de mantener, mientras que la energía se pierde en cada paso. La solución Direct Drive Electric presenta motores eléctricos que están integrados para impulsar directamente el eje de la hélice.

“Para Nukumi, el uso de la propulsión Direct Drive Electric muestra el valor disponible cuando un propietario de un barco, un fabricante de equipos y un integrador de sistemas trabajan juntos en la fase inicial de diseño del barco para priorizar el rendimiento y la sostenibilidad. Esta es una referencia clave para Direct Drive Electric como una tecnología eficiente en combustible y fácil de instalar que amplía el atractivo de la propulsión eléctrica más ecológica”.

La eliminación de los engranajes permite líneas de eje más cortas, menos rodamientos y una huella de sala de máquinas más pequeña, mientras que un par muy alto significaba que la misma potencia podría impulsar hélices más grandes, agregó Nyberg.

Berg indica que el ahorro de energía en comparación con otras soluciones eléctricas puede superar el 5%, con ahorros de combustible equivalentes disponibles. Direct Drive Electric también está 'preparado para el futuro' para adaptarse a fuentes de energía alternativas, utilizando un concentrador de CC, o 'superdrive', para aprovechar los motores principales o la energía almacenada de baterías y celdas de combustible de emisión cero, según sea necesario.

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