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El impacto de COVID-19 en las poblaciones de marinos se sentirá en los próximos años

El impacto de COVID-19 en las poblaciones de marinos se sentirá en los próximos años

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Esto es lo que está en riesgo mañana si no respondemos hoy a la crisis del cambio de tripulación.

Por Hrishi Olickel e Irina Carbunaru – El crisis de cambio de tripulación continúa, ya que las restricciones cambiantes de Covid-19 complican los movimientos de la gente de mar, y los efectos dominó pueden continuar propagándose durante los próximos cinco años. La crisis de la tripulación y los crecientes riesgos de seguridad de operar en un entorno geopolítico tenso están dañando la moral. Operaciones y institutos de formacion se ven perjudicados por el aumento de las restricciones. Existe la preocupación de que el crecimiento de la población de marinos, que es ya más bajo de lo necesariose ralentizará aún más.

Esta ralentización debe abordarse en todas las etapas del proceso de contratación de tripulantes: desde una mejor formación para la gente de mar al comienzo de sus carreras, una acreditación acelerada para los altos directivos y un enfoque holístico del bienestar de la tripulación.

Con mano de obra reducida, muchos operadores marítimos se enfrentan a decisiones difíciles para mantener los servicios. Las empresas tendrán que estar a la vanguardia de la innovación en la contratación, o la falta de poder humano causará estragos en las cadenas de suministro globales.

Los problemas en el envío se han visto exacerbados por la pandemia

Si bien es posible que antes se hayan pasado por alto los desafíos en la industria del transporte marítimo, los cierres de fronteras llamaron la atención sobre cómo se mueven las mercancías entre países, con la profesión marítima que respalda la cadena de suministro global en el centro del escenario. Con una mayor conciencia viene una disminución de la gente de mar que busca unirse a la industria, lo que ralentiza aún más el crecimiento de la población de gente de mar. Si bien la conciencia de las cadenas de suministro de bienes está creciendo, la cadena de suministro de la tripulación a menudo se pasa por alto.

En esencia, la crisis de cambio de tripulación se deriva de las restricciones de movimiento desde los primeros días de la pandemia. En ocasiones, la gente de mar con contratos de 6 o 9 meses se quedó varada a bordo durante más de 18 meses, mientras que los equipos en tierra no pudieron abordar los buques. Gente de mar atrapada en barcos han estado luchando con el aumento de la fatiga y las tensiones interpersonales junto con el deterioro de la salud mental y física, poniendo en peligro la seguridad marítima. Hay un cansancio creciente, agravado por la sensación de que los barcos están trabajando aún más para cumplir con el aumento del comercio.

Pero los problemas son más profundos, y los impactos se sienten al comienzo del ciclo de vida de la tripulación: las instituciones de formación. Los confinamientos y el distanciamiento social significaron el cierre de los institutos de formación, la cancelación de los exámenes y la cancelación de los procesos de certificación detenerse. La gente de mar que aún busca trabajo no ha podido renovar sus licencias, lo que reduce aún más la fuerza laboral de los oficiales superiores debido a este tecnicismo.

La seguridad de la tripulación solía ser la principal preocupación de los administradores de barcos a nivel mundial, pero el bienestar de la tripulación es cada vez más importante; si no se satisfacen estas necesidades, se corre el riesgo de alejar aún más a la mano de obra en disminución.

El impacto en el futuro del transporte marítimo si no actuamos ahora

Si bien hay escasez de gente de mar, no hay escasez de demanda de tripulación. Es probable que veamos empeorar la situación en tan pronto como dos años, según el Informe sobre la fuerza laboral de la gente de mar de 2021. La flota mundial es predicho para crecer en un 6,4% en los próximos cinco años, mientras que un estudio de la Cámara Naviera Internacional encontró que la demanda de oficiales ha aumentó un 24,1% sin un aumento de la oferta, lo que significa una escasez de aproximadamente 16.500 oficiales. Esta escasez proyectada afectará de manera desproporcionada a los propietarios, operadores y administradores de buques más pequeños.

Estos impactos no se sentirán de manera uniforme y algunas economías sufrirán más que otras. La navegación no es una profesión atractiva en países con mejores empleos en tierra, lo que reduce aún más la cantidad de trabajadores disponibles. Por ejemplo, en Singapur, las empresas están restringidas a contratar singapurenses mientras compiten con empleos atractivos en tierra. Estas regulaciones deberán relajarse para poder contratar a marinos de países menos desarrollados económicamente con menos oportunidades laborales competitivas, como Filipinas, Indonesia, Vietnam. Depender de trabajadores de estos países también puede ser complicado, ya que pueden estar sujetos a requisitos de inmigración más estrictos.

Dada la escasez proyectada de gente de mar calificada, las empresas deben aumentar sus esfuerzos y recursos asociados con el reclutamiento y el desarrollo de grupos de tripulación sostenibles. Sin tripulación, las empresas navieras ven interrumpidas sus operaciones.

El bienestar de la tripulación debe convertirse en la estrella polar de la industria

La gente de mar es el elemento vital de la industria marítima; la marea que mueve bienes a nivel mundial. La industria necesita desafiar la opinión de larga data de que las personas están en segundo lugar después de la carga y las ganancias: sin el poder humano, la cadena de suministro se rompe.

A medida que crece la demanda y disminuye la fuerza laboral, los miembros individuales de la tripulación se ven sometidos a una mayor presión. Los salarios más altos no son suficientes para retener al personal, las compañías navieras necesitan mantener a su tripulación comprometida y construir relaciones de colaboración basadas en la confianza y la lealtad mostrando preocupación por el bienestar de los trabajadores. Investigar de Indonesia ha demostrado que un equilibrio entre el trabajo y la vida tiene un impacto directo en la eficacia del trabajo: las cuadrillas felices y descansadas son trabajadores más eficientes.

En un panorama global que cambia rápidamente, donde las pandemias, los bloqueos de rutas y las campañas militares pueden causar interrupciones a gran escala en toda la industria, los responsables de la toma de decisiones marítimas deben preparar a sus tripulaciones y operaciones para el futuro adoptando un enfoque más resistente para proteger sus necesidades principales.

Si nada cambia, la industria corre el riesgo de perder a sus trabajadores a un ritmo sin precedentes. Es clave aportar un toque humano para garantizar el bienestar de la tripulación en el envío. Esto garantiza que la tripulación esté feliz y saludable, lo que mantiene en funcionamiento la cadena de suministro global.

Conclusión

La pandemia de Covid-19 ha puesto los problemas de recursos existentes en el mar al frente de la conversación global, con la crisis del cambio de tripulación exponiendo las brechas en las consideraciones de bienestar a bordo. Esto debe abordarse con urgencia, o ralentizará aún más el crecimiento de la población de marinos.

La falta de acción tendrá repercusiones masivas en toda la cadena de valor global y dentro de la cadena de suministro de la tripulación de envío. Los operadores más pequeños corren el riesgo de verse afectados más allá de la recuperación, lo que redibujará drásticamente el panorama competitivo de la industria del transporte marítimo.

La digitalización de los procesos de la tripulación no se trata solo de operaciones más fluidas. En última instancia, hacerlo garantizará que los gerentes de tripulación puedan liberar tiempo para que puedan concentrarse en brindar un mayor toque humano para apoyar la competencia y el bienestar de la tripulación también. Al abordar de manera proactiva la crisis del cambio de tripulación y los programas de capacitación estancados, podemos abordar la disminución del número de tripulantes y sentar las bases para una fuerza laboral más productiva y comprometida.

Hrishi Olickel es CTO en alagris, un nuevo sistema operativo para marítimo. Irina Carbunaru es Gerente General de RR. HH. Marina en Gestión de buques de Bernard Schulte.

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