El futuro de la gestión naval - Servicio Marítimo

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¿Cómo se transformará la gestión naval en los próximos años? ¿Existe el riesgo de que otros sectores se involucren en el dominio de los gerentes?

El negocio de la gestión de barcos está cambiando, tal vez más que nunca desde que se concibió por primera vez la gestión de embarcaciones a fines de la década de 1960. Esto se debe en gran parte a los avances tecnológicos y una mayor transparencia. Provocativamente, Chapoteo preguntó a los principales administradores de barcos del mundo si sentían o no que su trabajo actual estaba amenazado. Mientras les preguntábamos cómo veían la transformación de su negocio en la década de 2020, deslizamos la controvertida sugerencia de que los administradores de barcos de hoy en día podrían estar destinados a convertirse en meras empresas de tripulación cuando las grandes empresas de tecnología y las empresas de motores creen sus propias operaciones de servicio y se encarguen de todo el seguimiento y los aspectos técnicos. aspectos de los barcos del futuro. Nuestros entrevistados tomaron esta declaración de frente.

Gestión no tripulada

“Creemos”, dice Mohan de Viridian, “mientras los barcos estén tripulados, habrá la necesidad de administradores de barcos porque la tecnología tal como la conocemos hoy aún no está lista para manejar las inconsistencias de los humanos en un entorno en gran medida variable”.

Pero, ¿cuánto tiempo estarán los barcos con los niveles actuales? Sean McCormack, director de gestión de barcos de Northern Marine, ve que su negocio se diversificará como resultado de los avances tecnológicos a bordo que se producirán en la década de 2020.

Habrá barcos que se puedan adaptar fácilmente y operar de manera segura en modos totalmente autónomos y semiautónomos, predice. Esto requerirá, dice, un espíritu y una mentalidad de gestión técnica muy diferentes que se dividirán entre fases operativas y de mantenimiento claras en el ciclo del buque.

También prevé una reticencia a la inversión a medio plazo que impulsará el modelo tradicional.

Sin embargo, habrá algunos sectores de transporte marítimo en los que los factores de riesgo/recompensa no se equilibren lo suficiente como para adoptar por completo la tecnología que se está adoptando en sistemas totalmente autónomos y semiautónomos, sostiene McCormack.

“Vemos que esto sigue una ruta más tradicional pero con un enfoque principal en los datos, la eficiencia y la optimización para garantizar que el riesgo se gestione al nivel más bajo que sea razonablemente práctico, pero también adoptando los avances tecnológicos observados en otros sectores”, dice McCormack.

Mirando el sector desde el exterior, Despina Panayiotou Theodosiou, directora ejecutiva conjunta de Tototheo Maritime, un proveedor de servicios especializado en digitalización y comunicaciones por satélite, dice Chapoteo “La gestión naval está atrapada entre la espada y la pared”. Sin embargo, cree que es demasiado simplista decir que los administradores de barcos se convertirán en compañías de tripulación cuando algunos han tenido esa capacidad durante mucho tiempo y otros utilizan compañías de tripulación dedicadas.

Además, señala que si bien los fabricantes de motores y las empresas de tecnología pueden estar promoviendo servicios relacionados con el rendimiento y el mantenimiento, no se ocupan de todo el buque como una sola entidad.

Los administradores de buques estarán a la vanguardia del desarrollo tecnológico, la innovación y la I+D, ya que son los más indicados para sugerir formas de trabajar de manera más inteligente utilizando la tecnología digital, sostiene Claes Eek Thorstensen, vicepresidente de Thome Group. Sí, habrá una colaboración e interacción más estrechas entre los administradores de buques, los proveedores de servicios y los fabricantes para mejorar las interacciones de la cadena de suministro al reducir el papeleo y los procesos manuales y reemplazarlos con soluciones basadas en la nube, pero esto no afectará el rol general del administrador de buques, Thorstensen. cuenta

“El ABC de la tecnología (inteligencia artificial, big data, la nube y la seguridad cibernética) son las nuevas normas y serán cada vez más beneficiosas a medida que avanzamos en la década de 2020”, dice Thorstensen.

John-Kaare Aune, CEO de Wallem Group, ve el desarrollo de soluciones marítimas avanzadas como una oportunidad más que como una amenaza.

“La tecnología mejorará las operaciones no solo para los armadores sino también para nosotros, al mejorar la forma en que administramos los buques y brindamos soporte técnico”, dice Aune.

Además, dada la proliferación de datos resultante, los propietarios requerirán el apoyo de expertos en operaciones y mantenimiento de barcos que puedan analizar la información y hacer las mejores recomendaciones posibles, cree.

Socios estratégicos

El papel de un administrador de barcos ha evolucionado para convertirse en un socio estratégico de sus clientes, sugiere Kishore Rajvanshy, director gerente de Fleet Management, un hombre que ha estado trabajando en el sector de la gestión de barcos desde 1979.

“La industria del transporte marítimo está atravesando un momento de transformación, y los administradores de buques están al frente de muchos de los mayores desafíos, problemas clave y desarrollos que impulsan el cambio en nuestra industria”, dice Rajvanshy, y luego analiza áreas como la salud y el bienestar de la gente de mar. , descarbonización y uso de tecnología digital para mejorar la seguridad, la eficiencia y el rendimiento de una embarcación.

“Tenemos más clientes que buscan nuestra orientación y asesoramiento sobre decisiones y soluciones operativas clave que tienen un impacto significativo en la protección de sus inversiones y la alineación con su estrategia comercial. También nos invitan a colaborar en importantes proyectos de la industria y estudios sobre envíos más ecológicos debido a la profundidad y amplitud de nuestro conocimiento técnico, conocimientos y experiencia que nadie más puede aportar”, señala Rajvanshy.

Nunca se supuso que los administradores de barcos fueran microadministradores, sin embargo, la competencia de números los obliga a exhibir una gestión más impulsada por la tecnología en lugar de un uso óptimo de la tecnología para ayudar en la toma de decisiones, argumenta Sachit Sahoonja, director ejecutivo de Su-Nav.

“Se pueden contratar servicios de monitoreo, pero la toma de decisiones seguirá dependiendo de los gerentes y un buen gerente invertirá en ayudas tecnológicas en lugar de depender de la tecnología para acumular números y eliminar la interfaz humana de la toma de decisiones”, dice Sahoonja. El seguimiento es el primer paso, sostiene, mientras que la correcta interpretación de los hechos y la planificación proactiva es una buena gestión.

El desarrollo tecnológico y la automatización han generado la transparencia que la industria ha necesitado durante mucho tiempo, reconoce Vinay Gupta, director gerente de Union Marine Management Services (UMMS), con sede en Singapur.

La calidad de los datos que las empresas ven llegar a tierra ayuda a una empresa de gestión a tomar la decisión correcta en el momento adecuado, independientemente de si la empresa de gestión es un administrador interno o externo. La diferencia ahora radica, argumenta Gupta, en sintetizar los datos, hacer el análisis correcto y tomar una decisión informada que ayude al propietario y agregue valor a su negocio.

Permanecer relevante

Mark O'Neil, presidente de Columbia Shipmanagement, admite que los administradores de barcos enfrentan el desafío de seguir siendo relevantes y atractivos para los clientes.

Si bien los administradores de barcos pueden trabajar más de cerca con las empresas de tecnología y los fabricantes de motores en el futuro, O'Neil no puede prever la asignación de la responsabilidad final y el riesgo de alejarse de los administradores.

“La gestión de embarcaciones es en gran medida un enfoque integral, interrelacionado y holístico en el que cada servicio está estrechamente relacionado y depende del otro”, dice O'Neil. “Los errores e ineficiencias tienden a surgir de silos de responsabilidad entre los servicios, ya sea dentro o fuera de la estructura de la empresa administradora”.

A medida que los barcos se conectan cada vez más como cualquier oficina en tierra, existe la oportunidad, según el jefe de Anglo-Eastern, Bjorn Hojgaard, de desbloquear el valor potencial mediante una mayor integración de los barcos en la cadena de valor de la interfaz propietario/fletador/administrador.

“El diferenciador de esto”, dice Hojgaard, “está en lograr que las personas a bordo y en tierra trabajen como un solo equipo, aprovechando los mismos datos únicos y reales en tiempo real para brindar conjuntamente un mejor servicio a los usuarios finales, todo mientras optimiza el combustible y la velocidad. desempeño en un mundo donde la energía será cada vez más costosa a medida que hacemos la transición hacia un futuro libre de combustibles fósiles”.

Esto no se puede lograr simplemente monitoreando remotamente piezas individuales de maquinaria, dice Hojgaard.
“Se trata de combinar los diversos elementos para atender una necesidad de carga a través de la integración de todas las facetas que hacen de un barco un vehículo eficiente para el transporte, y confío en el papel de los administradores de barcos en el futuro del transporte marítimo”, dice Hojgaard.

Rajesh Unni, el fundador de Synergy Marine Group, considera que los gerentes que mejor puedan adoptar y aprovechar la tecnología se asociarán con proveedores de tecnología y empresas de motores en lugar de ser suplantados por ellos.

Unni también puede ver una mayor consolidación en el sector esta década, ya que puede ver que algunos de sus rivales no logran gestionar el cambio de competir únicamente en costos a competir en tecnología y conjuntos de habilidades.

“Esto requiere altos niveles de inversión y compromiso y también una nueva mentalidad. No todos en nuestra industria darán ese salto en la imaginación”, dice Unni.

“Esta es la era de la Revolución Industrial 4.0, caracterizada por una fusión de tecnologías que desdibuja las líneas entre las esferas física, digital y biológica, los administradores de barcos que están preparados para el futuro actuarán como catalizadores para hacer avanzar el negocio”, argumenta Mingfa. Liu, director gerente de servicios de barcos en IMC Shipping.

Potencial de crecimiento

Bjoern Sprotte, jefe de gestión de envíos de V.Group, señala estimaciones que sugieren que solo el 16 % de la industria del envío está subcontratada en comparación con tasas de entre el 80 % y el 90 % en otras industrias, como la inmobiliaria.

“Esto”, dice, “presenta una oportunidad real”. Sprotte ve muchas oportunidades para trabajar con una amplia gama de propietarios de embarcaciones en el futuro, incluidos muchos que optan por subcontratar por primera vez.

Ambiente de trabajo diferente

Un gran cambio provocado por la pandemia podría volverse permanente en esta década. "Un entorno de trabajo global e híbrido llegó para quedarse, ya que los beneficios de trabajar de forma remota se han materializado y las formas de trabajar en torno a las restricciones de viaje de Covid-19 han generado algunos beneficios", dice Thorstensen de Thome, citando como ejemplos la reducción de los costos de viaje costosos. y gastos de subsistencia mediante la realización de auditorías e inspecciones de forma remota. Esto puede continuar en ciertos casos si lo aprueban los estados del pabellón y las sociedades de clasificación correspondientes, considera.

Los equipos de la oficina también han trabajado de manera efectiva en el hogar con una interrupción mínima de los servicios de Thome, informa Thorstensen.

Este es uno de los artículos del Shipmanagement Market Report de S-M, una revista de 72 páginas publicada este mes. Los lectores de S-M pueden acceder a la revista completa de forma gratuita por haciendo clic aquí.

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