Thordon optimiza el timón de la embarcación de trabajo con una nueva combinación de rodamientos

Cuando un barco de trabajo de 9280 hp volvió al servicio luego de extensas reparaciones en el astillero James Marine Paducah River Service en Kentucky, EE. UU., marcó la primera aplicación del nuevo rodamiento con sello incrustado de Thordon en un timón articulado, dijo Thordon Bearings el lunes.

Los timones articulados son diferentes a los timones convencionales y pueden ser más costosos de reparar cuando las cosas van mal. Son más susceptibles al desgaste debido a las presiones operativas más altas y a los abrasivos y, como resultado, requieren una solución de rodamientos y sellos más robusta, explica Thordon Bearings.

Sin embargo, para un proveedor de servicios de transporte marítimo en los Estados Unidos, un requisito clave era un cojinete sin grasa capaz de aumentar los intervalos entre diques secos y reducir los costos operativosdijo Thordon Bearings.

Para cumplir con el requisito, dice Thordon Bearings, los ingenieros de Thordon recomendaron un cojinete con el material probado ThorPlas-Blue de la compañía, un mejor material para articular tipos de timones, e integrando un sello de labio Thordon en el diseño.

“Descubrimos que al incrustar un sello de labios en el cojinete, podíamos evitar mejor la entrada de agua del río, arena, sedimentos y escombros, que de otro modo desgastarían rápidamente los pasadores y los bujes, lo que reduciría el tiempo de servicio del barco de trabajo”, dijo. kasey cummingsGerente de Ventas Técnicas, Thordon Bearings.

El operador del barco de trabajo necesitaba este tipo de timón para hacer aquello para lo que fue diseñado: reducir los costos de combustible; sin embargo, dice Thordon Bearings, las frecuentes salidas al dique seco para reemplazar los cojinetes del timón estaban consumiendo cualquier ahorro de combustible. Con una flota de más de 50 buques de línea y 800 barcazas de carga seca, la flota del operador transporta más de 40 millones de bushels de grano cada mes, por lo que los ahorros de combustible realmente pueden sumar.

“El nuevo diseño ciertamente optimiza las eficiencias operativas y de costos asociadas con un timón articulado”, dijo Cummings.

Thordon presentó el diseño en 2020 e instaló el rodamiento de 79,98 mm (3,149 in) de diámetro en marzo de 2021. Esta fue la primera referencia de barco de trabajo para el nuevo rodamiento integrado en el sello y la primera vez que se usó ThorPlas-Blue en la parte de la aleta de un timón articulado. Desde entonces, Thordon ha suministrado 60 cojinetes para 15 timones articulados adicionales instalados en otros barcos de trabajo que operan en las vías navegables interiores de EE. UU.

Como parte de una revisión integral del motor y la propulsión, también se instalaron cojinetes robustos de Thordon en las aletas del timón, el tronco principal y los pasadores de pivote de la embarcación de 168 x 45 pies (48 x 13,7 m). En total, se suministraron y montaron 16 rodamientos ThorPlas-Blue.

Cummings continuó: “ThorPlas-Blue puede manejar presiones y fuerzas operativas tres veces mayores que otros materiales de cojinetes utilizados en las vías navegables interiores; sin embargo, para las embarcaciones de navegación interior que operan con timones articulados, recomendamos mecanizar los orificios de las aletas para facilitar la instalación de la combinación de sellos de rodamientos ThorPlas-Blue”.

Cummings agregó que la instalación fue muy sencilla; la única modificación fue en los pasadores de las aletas del timón. El personal del patio agregó un chaflán en el borde delantero para que pudiera pasar a través del borde de los sellos de labios incrustados en el material ThorPlas-Blue.

El remolcador de 994 gt, construido en 1993, ha estado operando ThorPlas-Blue durante más de dos años y el propietario confía en que el nuevo diseño de cojinete y sello ha brindado una mayor eficiencia operativa al timón articulado de la embarcación, dijo Thordon Bearings, sin decir quién es el cliente. era.