Tercer portacoches multicombustible entregado a UECC

La línea naviera noruega UECC anunció que recibió su tercer y último vehículo híbrido de batería de gas natural licuado (GNL) multicombustible de nueva construcción para automóviles y camiones (PCTC) a medida que la compañía trabaja para cumplir con los nuevos requisitos para las operaciones de barcos de bajas emisiones con el transformación verde de su flota.

La última nueva construcción, que se llamará Auto Aspire, se entregó el 20 de octubre en el astillero Jiangnan de China y pronto se unirá a los barcos gemelos Auto Advance y Auto Achieve que navegan en las rutas comerciales en el norte de Europa después de la entrega del par desde el astillero de fabricación durante el año pasado.

"Esta importante entrega marca la realización de nuestra ambición concebida hace una década de llevar al mercado europeo de corta distancia una nueva generación de buques avanzados con bajas emisiones de carbono capaces de cumplir con las demandas de eficiencia energética bajo un régimen de transporte marítimo ecológico", dijo Glenn, CEO de UECC. Edvardsen.

“Esto se logró a través de un proceso de innovación mediante el cual se desarrolló una nueva solución tecnológica junto con el equipo interno de diseño de barcos de Jiangnan para brindar ganancias sustanciales en términos de reducción de emisiones.

“Pero, como sugiere el nombre de la tercera nueva construcción, todavía aspiramos a hacer aún más”.

Con la entrega de la última embarcación, UECC ahora tiene cinco PCTC ecológicos de su flota actual de nueve embarcaciones propias, más siete unidades fletadas, y el 80 % de su capacidad de elevación actual ya cumple con el requisito de la OMI de una reducción del 40 % en carbono. intensidad del transporte marítimo para 2030.

El transportista Ro-Ro de mar corto ha sido pionero en los primeros PCTC de GNL de combustible dual del mundo, Auto Eco y Auto Energy, y ha probado el uso de biocombustibles en otro buque, Auto Sky, con el objetivo de abastecer el 80% de su demanda anual de combustible de combustibles alternativos para 2030.

“Los cambios regulatorios inminentes están cambiando el panorama del mercado a favor de los jugadores enfocados en el medio ambiente y estas nuevas construcciones representan inversiones oportunas y considerables que ofrecen a nuestros clientes una solución de envío sostenible con beneficios ambientales y de costos”, dijo Edvardsen.

Los costos para los armadores que utilizan combustibles marinos convencionales aumentarán con la implementación a partir del 1 de enero de 2023 de la Directiva sobre el impuesto a la energía que impondrá un fuerte impuesto sobre los combustibles fósiles suministrados en el Espacio Económico Europeo.

Además, la extensión propuesta del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE al transporte marítimo, que entrará en vigencia a partir de 2024, requerirá que los operadores de barcos contaminantes compren costosas asignaciones de carbono que podrían aumentar el costo del consumo de combustibles fósiles hasta en un 50% según sobre el precio actual del carbono, según el Gerente de Energía y Sostenibilidad de UECC, Daniel Gent.

Además, se avecinan nuevas restricciones reglamentarias sobre las emisiones de los buques con el Indicador de intensidad de carbono (CII) de la OMI, que entra en vigor a partir del próximo año, y FuelEU Maritime, que se introducirá en 2025. Ambas medidas requerirán una reducción progresiva de la intensidad de carbono de las operaciones de los buques, ya sea por la reducción de la velocidad o por el cambio a combustibles alternativos.

Gent señala que UECC estará en camino de lograr el objetivo propuesto por FuelEU Maritime para 2030 de una reducción anual del 6% en la intensidad de carbono una vez que Auto Aspire entre en funcionamiento. Las tres nuevas construcciones también cumplen con el Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI) de la OMI que entrará en vigor el próximo año.

El trío de nueva construcción está diseñado inicialmente para funcionar con GNL, que puede reducir las emisiones en alrededor de un 25 % en comparación con otros combustibles fósiles, pero podrá utilizar combustibles directos con menor intensidad de carbono, como el bio-GNL y el GNL sintético, a medida que se conviertan en más ampliamente disponible.

La solución de batería híbrida permite reducciones de emisiones adicionales a través de la reducción de picos y el uso de la energía de la batería para maniobrar en los puertos, eliminando así las descargas dañinas de NOx y partículas cerca de las ciudades costeras.

La eficiencia energética de las embarcaciones se ve reforzada por un sistema inteligente de gestión de energía que contribuye al ahorro de combustible, junto con un diseño de casco optimizado y una hélice de paso controlable.

El Auto Aspire, con una eslora de 169 metros, tiene capacidad para transportar 3600 vehículos en 10 cubiertas de carga y, junto con sus barcos hermanos, "pondrá la sostenibilidad firmemente en el mapa" en el comercio Ro-Ro del norte de Europa, según Edvardsen.

“Estamos inmensamente orgullosos de ver las tres nuevas construcciones ahora en el agua. Con el apoyo de nuestros propietarios NYK y Wallenius Lines, UECC está convirtiendo en realidad el sueño de un transporte marítimo respetuoso con el medio ambiente”, dijo.