SSI: El acero verde podría agregarse a los objetivos de descarbonización

La Iniciativa de envío sostenible (SSI, por sus siglas en inglés) ha publicado un informe de envío y acero verde que pide circularidad en la construcción naval.

El acero es el principal material de construcción naval, ya que representa más del 75 % del peso de un buque, y la industria siderúrgica es responsable del 7-9 % de las emisiones globales de GEI. Abordar las emisiones del acero es fundamental para la descarbonización a lo largo del ciclo de vida del barco, dice SSI, y brinda oportunidades para la colaboración con el sector del acero y otros sectores de demanda de acero.

El informe identificó los impulsores y las barreras para cerrar el ciclo del acero en el envío, incluido el desafío del suministro de chatarra de acero, la creciente regulación en torno a la sostenibilidad y los informes de emisiones, así como el potencial de herramientas, como pasaportes de materiales, para permitir la demanda y la adopción de acero verde en el envío. Las medidas basadas en el mercado que ya se están discutiendo y desarrollando, como la fijación de precios del carbono y un mercado voluntario de carbono, tienen el potencial de acelerar el progreso mediante la creación de incentivos financieros para el acero verde.

Los acuerdos financieros alineados con el clima, como los Principios de Poseidón y los Principios de ACERO sostenible, pueden ayudar a los prestamistas a establecer objetivos de reducción de emisiones de GEI para sus carteras y respaldar la acción de descarbonización dentro de los sectores del acero y el transporte marítimo. La UE está liderando el camino en la fijación de precios del carbono a través del EU ETS, que incluirá tanto el acero como el transporte marítimo y motivará la acción para descarbonizar ambos sectores. Un precio del carbono establecido por la OMI alentaría de manera similar una acción rápida sobre la descarbonización, afirma el informe.

La demanda está creciendo por parte de los signatarios de SteelZero, que incluyen al armador AP Moller-Maersk y CIMC TCREA (la división de compra de acero del fabricante de contenedores CIMC) se comprometen a usar acero con un 50 % menos de emisiones incorporadas para 2030. Nicolò Aurisano, especialista en sostenibilidad y LCA, AP Moller- Maersk, dijo que el objetivo final de la compañía es utilizar acero 100% neto cero para 2040.

Amelia Hipwell, Gerente de Innovación en Descarbonización, Centro de Descarbonización Marítima de Lloyd's Register: “Garantizar la disponibilidad de materiales más sostenibles en la construcción naval desempeñará un papel clave para facilitar la transición energética del transporte marítimo. Al incorporar principios clave de circularidad en la forma en que se evalúan el diseño y la construcción de los barcos, y al rastrear el origen y el tipo de materiales durante la construcción, tenemos la oportunidad de repensar los flujos de materiales dentro del ciclo de vida de un barco y cómo se interconectan con otros sectores. . Esto nos permite colaborar con esfuerzos de circularidad más amplios en toda la cadena de valor marítimo para lograr los objetivos de reducción de GEI y descarbonización para la industria”.