Sistema de amarre FPSO de Guanabara instalado con una sola embarcación

El contratista de transporte e instalación de carga pesada y en alta mar, Jumbo Offshore, informa que ha ejecutado el transporte y la instalación de un sistema de amarre de pilotes de torpedos, incluido el amarre para elevadores flexibles, umbilical para la unidad de descarga y almacenamiento de producción flotante (FPSO) de Guanabara del Consorcio Libra. Si bien este tipo de instalación requería anteriormente la movilización de hasta tres remolcadores de manejo de anclas, Jumbo llevó a cabo todo el contrato utilizando solo su buque de instalación en alta mar de clase J Fairplayer, que trabaja en el campo Mero de la cuenca de Santos de Brasil.

El Consorcio Libra es operado por Petrobras (38,6%), en sociedad con Shell Brasil (19,3%), TotalEnergies (19,3%), CNPC (9,65%) y CNOOC (9,65%) y Pré-Sal Petróleo SA (PPSA) (3,5 %), en representación del Gobierno en la zona no contratada.

Jumbo comenzó a investigar el proyecto de instalación con la ambición de ofrecer un método más eficiente y sostenible. “Nuestros primeros estudios sobre una solución viable comenzaron alrededor de 2010”, dijo Brian Boutkan, director de ventas y desarrollo comercial de Jumbo, América.

Jumbo llevó a cabo el proyecto en Q1, Q2, Q3 y Q4 de 2021; su alcance de trabajo consistió en la instalación de 24 pilotes de anclaje torpedo de 120 toneladas y cadenas de conexión y secciones de polilínea, y la instalación de 11 anclajes de 35 toneladas para los elevadores flexibles y líneas de amarre umbilicales. Los trabajos también incluyeron el reconocimiento preliminar del fondo marino y la remoción de obstáculos, y el reconocimiento posterior al tendido.

El sistema de amarre de torpedos es un método desarrollado internamente por Petrobras para amarrar grandes estructuras flotantes como FPSO. El proceso de instalación implicó bajar la pila de torpedos a una profundidad establecida sobre el lecho marino. Luego se libera, en caída libre a alta velocidad a través del agua antes de penetrar en el lecho marino. Luego, se despliega un vehículo submarino operado a distancia (ROV) para unir cadenas y líneas de amarre. Hasta el método de una instalación en embarcación de Jumbo, este procedimiento generalmente lo realizaban dos embarcaciones de manejo de anclas que trabajaban en tándem, a veces incluso con una tercera embarcación que realizaba el trabajo de monitoreo y estudio del ROV.

Sistema de amarre FPSO de Guanabara instalado con una solaFairplayer tirando por la borda una pila de torpedos para el sistema de amarre FPSO (Foto: Jumbo Offshore)

Método de inclinación, descenso y lanzamiento
El Fairplayer comenzó el proyecto con los pilotes de 120 toneladas, usando una de sus dos grúas de 900 toneladas para inclinarlos sobre el costado del barco y luego bajarlos con un cabrestante hasta la profundidad de 'lanzamiento'.

Después de una verificación final de ubicación, el torpedo podría lanzarse en caída libre al fondo del mar. “Trabajar con un buque permitió un proceso n mucho más controlado”, señaló Boutkan. “Además, en comparación con campañas anteriores con embarcaciones de manejo de anclas, las operaciones en el puerto también fueron más eficientes. El Fairplayer tiene sus propias grúas, lo que significaba que podíamos recoger el equipo nosotros mismos. Y tiene una cubierta grande, por lo que llevó más torpedos y necesitó menos viajes a puerto”.

Condiciones en alta mar
Repitiendo este proceso 24 veces, el equipo de Jumbo aumentó su capacidad de trabajo y eficiencia en el proceso de instalación. “Siempre hay olas y oleaje cuando se trabaja en la región del Atlántico Sur frente a la costa de Brasil. Durante la instalación nos encontramos con todas las estaciones, desde el verano hasta el invierno. Esto definitivamente nos planteó algunos desafíos, pero mejoramos nuestra eficiencia al trabajar con los pilotes hasta el punto de poder instalarlos incluso en olas más altas”, dijo Boutkan.

El proyecto avanzó con la instalación de los pilotes de anclaje más pequeños de 35 toneladas. Aunque estos requerían un método de instalación ligeramente diferente, Jumbo tenía la flexibilidad de hacer los cambios necesarios para proporcionar un paquete completo de instalación de amarres que incluía el elevador flexible y los anclajes umbilicales.

Entrega del proyecto sin un giro
El proyecto concluyó con la campaña de instalación de línea de amarre. Las líneas de amarre consistían tanto en cadenas como en segmentos de poliéster, por lo que Jumbo necesitaba dos sistemas de amarre separados. Boutkan explicó: “Después de unir la línea de amarre a la pila, colocamos la cadena y el resto de la línea de amarre en un corredor predeterminado en el lecho marino. Es importante no tener demasiados giros en la línea, así que comprobamos esto sobrevolando el amarre instalado con el ROV”.

Mirando hacia atrás en el contrato completado recientemente, el gerente de proyecto de Jumbo, Rick Bruinsma, destacó los factores clave en el éxito del proyecto. “La inventiva del equipo de ingeniería, junto con un exitoso programa de mejora continua que involucró todas las disciplinas, condujo a tiempos de ciclo de instalación reducidos a lo largo de toda la campaña en alta mar. Además, nuestro enfoque constante en la seguridad resultó en cero LTI. Y toda esta operación estuvo libre de COVID: la salud de la tripulación estuvo asegurada y el proyecto no se vio obstaculizado ni interrumpido por COVID durante la campaña de instalación. Por eso, nuestro equipo de proyecto, los departamentos de tripulación y operaciones merecen un gran cumplido por mantener todo en marcha”.

1662120224 991 Sistema de amarre FPSO de Guanabara instalado con una solaEl DP2 HLV Fairplayer en Brasil (Foto: Jumbo Offshore)

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