Shipmanager y la necesidad de estar hablando desde la misma página

Los administradores de barcos se enfurecen por su falta de representación en el manejo de los grandes problemas que enfrenta el transporte marítimo. ¿Cómo cambiar este callejón sin salida?

Los administradores de barcos han estado enojados últimamente, molestos porque no tienen una voz lo suficientemente alta en asuntos de envíos internacionales. Los administradores de barcos tienen mucho que ofrecer en lo que respecta al debate regulatorio, pero a menudo no están en la mesa principal.

Mark O'Neil, que dirige Columbia Shipmanagement, así como InterManager, la organización de gestión de barcos de terceros, ha estado liderando la carga para que sus pares sean vistos y escuchados.

Como presidente de InterManager, O'Neil ha pedido repetidamente que el transporte marítimo tenga una sola voz. Esa voz, dice, no necesita provenir de un individuo o cuerpo, puede tener una multitud de fuentes, acentos y dialectos. Pero, enfatiza, debe haber enfoque, visión y consenso al menos en los temas macro importantes.

"Fracasar en este esfuerzo", dice O'Neil, "desafortunadamente relegará el transporte marítimo y los intereses del transporte a una mera nota a pie de página en la historia del desarrollo ambiental y del transporte".

El director ejecutivo del Grupo Wallem, John-Kaare Aune, está de acuerdo con O'Neil y dice Chapoteo: "Creemos que los reguladores podrían utilizar mejor nuestro conocimiento porque cuando se trata de asuntos regulatorios, los administradores de barcos representan un recurso muy valioso pero en gran parte sin explotar". El problema, dice, podría ser hasta qué punto los administradores de barcos individuales quieren que se escuchen sus voces.

Vinay Gupta, director gerente de Union Marine Management Services (UMMS), con sede en Singapur, sugiere que se escuche a los administradores de barcos, pero en foros organizados y coordinados por otros socios de la industria: sociedades de clasificación, estados de bandera, grandes petroleras y armadores.

“No existe un consorcio real que una a los administradores de barcos para una discusión significativa y el intercambio de ideas, problemas y posibles soluciones”, dice, algo que él cree que se debe en gran parte al “juego de suma cero” altamente competitivo que es la gestión de barcos.

“Es natural proteger los intereses de uno incluso si eso significa operar una industria un poco ineficiente”, dice Gupta, y agrega que con la llegada de más datos y la transparencia a la orden del día, los gerentes se verán impulsados ​​a unirse y formar alianzas donde la interdependencia trabaja para asegurar la supervivencia y el crecimiento.

Los administradores y propietarios de buques están representados principalmente por organismos industriales como Intercargo, Intertanko, InterManager y BIMCO. Sin embargo, dicha representación no es barata, como señala Vinod Sehgal, CEO de SeaQuest Shipmanagement, y observa que los gerentes tienen poca representación en la Organización Marítima Internacional (OMI) (en la foto) y en los organismos rectores de la industria como OCIMF y RightShip. .

Entre las críticas específicas está InterManager, calificada como una organización “ampliamente inactiva” por Sanjeev Verma, el director gerente de Landbridge Ship Management de Hong Kong.

"¿Con qué frecuencia escucha que se invita a un administrador de barcos a una discusión técnica cuando se discuten nuevas regulaciones?" reflexiona Verma, y ​​agrega: "Necesitamos una organización de gerentes sólida donde las personas de los administradores de barcos representen las preocupaciones de los gerentes al nivel de la OMI, y los desafíos técnicos se tengan bien en cuenta al redactar nuevas regulaciones".

Chisporroteos pandémicos

Bjoern Sprotte, director ejecutivo de gestión de barcos en V.Group, sugiere que la pandemia y la crisis de repatriación resultante demostraron que los administradores de barcos no tienen una voz lo suficientemente fuerte.

“Se necesita una voz cohesiva y fuerte que impulse el cambio con los reguladores”, dice Sprotte.

“Ha habido una gran disparidad e inconsistencias entre el enfoque de los gobiernos de todo el mundo. Esta falta de colaboración y los objetivos en constante movimiento han hecho que el papel de la gestión de barcos sea más desafiante en los últimos años”.

De hecho, la pandemia ha unido a los gerentes para abordar los desafíos que a algunos organismos de la industria les resultó difícil abordar, dice Sean McCormack, director de gestión de barcos de Northern Marine.

“Esto ha derribado las barreras históricas percibidas y ha acercado a los gerentes, lo que les permite sentarse colectivamente a la mesa sin la necesidad de algunos organismos de la industria”, dice McCormack.

Ricamente representado

Bjorn Hojgaard, director ejecutivo de Anglo-Eastern, argumenta que los gerentes están realmente bien representados y señala que los gerentes de barcos forman una voz importante en las asociaciones y cámaras nacionales de armadores o navieras. Y a través de estos, los administradores de barcos tienen una voz que se escucha en la Cámara Naviera Internacional, la organización paraguas para los armadores nacionales. Los administradores de barcos también están "ricamente representados" en empresas como BIMCO e Intertanko, dice Hojgaard.

"No olvide", dice Hojgaard, "los administradores de barcos representan un grupo de propietarios de barcos, y los deseos o necesidades de los administradores de barcos rara vez son tan diferentes de lo que defienden los propietarios de barcos".

Lo importante, argumenta, es que los administradores de barcos usen su voz y que no tengan miedo de tener una opinión basada en la experiencia y argumentar esa opinión.

Kishore Rajvanshy, el director gerente de Fleet Management, está de acuerdo con su homólogo de Hong Kong. La voz de Shipmanagement en el escenario internacional está cambiando, insiste, señalando la decisión de BIMCO de introducir un nuevo panel asesor de administradores de buques, algo que actualmente está presidido por Rajvanshy.

“Como administradores de barcos, estamos en una posición única en la cadena de valor, ya que tenemos una vista panorámica de la industria y, al mismo tiempo, somos íntimamente conscientes de los problemas y desafíos clave, y eso está muy arraigado en el conocimiento técnico”, dice Rajvanshy.

Compromiso público

Olvídese de ser visto en la mesa principal del transporte marítimo, el tribunal de la opinión pública vale mucho más la pena invertir tiempo para comprometerse y ganarse, sostiene Andrew Airey, director gerente de Highland Maritime, con sede en Bangkok.

“Comprometerse plenamente con el público en general es probablemente una forma mucho más rápida de marcar la diferencia en asuntos de transporte marítimo internacional”, cree Airey, argumentando que una comprensión más positiva de la industria por parte del público en general traería la mayor capacidad para influir en los gobiernos que regulan Envío.

“Si queremos una política gubernamental más realista y mejor informada, tal vez debamos informar mejor al público, a través de todos los medios, y generar mucha más confianza y respeto por lo que realmente hacemos todos los días”, concluye Airey.

Este es uno de los artículos del Shipmanagement Market Report de S-M, una revista de 72 páginas publicada este mes. Los lectores de S-M pueden acceder a la revista completa de forma gratuita por haciendo clic aquí.