Señales de que el crecimiento de la flota 'opaca' de 1,000 fuertes se está desacelerando - S-M247

Para gris, sombra u oscuro, léase opaco. El transporte marítimo tiene que idear nuevos términos para definir una parte cada vez mayor de la flota de buques cisterna, que ha optado por comerciar al margen de las normas internacionales, lo que genera una gran preocupación sobre posibles fallas en la seguridad.

La firma de análisis de datos Vortexa ahora evalúa que exactamente 1,000 petroleros únicos han operado en el llamado mercado opaco desde enero de 2021, de los cuales 745 de ellos todavía estaban activos en el primer trimestre de este año.

Los analistas de diferentes empresas tienen diferentes métodos para clasificar la creciente flota gris. La definición opaca de Vortex incluye petroleros de productos y crudos que manejan cargamentos rusos independientemente del mecanismo de tope de precios, así como petroleros involucrados en el comercio iraní y/o venezolano. El análisis de Vortexa excluye a los petroleros que operan internamente y a los barcos con exenciones de sanciones.

Mientras tanto, en el corredor BRS, el último análisis muestra que la flota gris aún se está expandiendo, pero a un ritmo más lento que a principios de este año.

La última actualización de BRS muestra que hay 758 petroleros en la llamada flota gris, frente a los 731 de hace un mes.

“Esto sugiere que la tasa de crecimiento de la flota gris se está desacelerando”, comentó Andrew Wilson, jefe de investigación de BRS, un punto de vista compartido por muchos corredores de S&P que han notado una desaceleración en las ventas de camiones cisterna antiguos recientemente.

Con tantos matices, BRS ha argumentado que la flota oscura ahora debería denominarse flota gris en la que hay varios tonos, como se describe en el desglose a continuación.

La flota en la sombra se ha más que triplicado en tamaño desde el comienzo de la guerra entre Rusia y Ucrania, y TankerTrackers.com sugirió recientemente que uno de cada cinco VLCC "no está haciendo nada bueno".

TankerTrackers.com, una de las principales autoridades mundiales sobre el movimiento ilícito de petróleo por vía marítima, tiene sus propios números comprobados visualmente sobre la flota oscura, que a la fecha cuenta con 544 barcos.

Las principales sociedades de clase, gerentes y aseguradoras han evitado a los antiguos clientes en Moscú, Teherán y Caracas, y el tonelaje deficiente se ha metido en problemas en muchos destinos alrededor del mundo, exacerbados por el aumento del uso de operaciones de transferencia de barco a barco, todo lo cual es demostrando una tremenda presión sobre los aseguradores de transporte marítimo del mundo.

Un aframax construido en 1997 sin seguro explotó la semana pasada, matando a tres tripulantes, y el petróleo se lavó en las costas cercanas.

El sin carga con bandera de Gabón Pablopropiedad de una empresa fantasma de un solo barco en las Islas Marshall, explotó en aguas de Malasiaprobablemente como resultado de trabajos en caliente en la cubierta de carga, con tres de los 28 tripulantes pereciendo y casi toda la cubierta superior arrancada del casco.

No está claro quién pagará para mover los restos del naufragio y limpiar el derrame con el barco sin un seguro claro según múltiples bases de datos de envío. El barco ha cambiado de manos tres veces y cambiado de bandera cuatro veces en el espacio de solo tres años con la propiedad actual muy opaca. El aframax tiene un historial de transporte de petróleo iraní, que enfrenta sanciones de los EE. UU.

“El crecimiento de la llamada flota gris, particularmente desde la introducción del esquema de tope de precios del petróleo ruso, debería ser una preocupación para todos”, comentó Mike Salthouse, experto en sanciones y jefe de asuntos externos de NorthStandard, un club de P&I.

“El simple hecho es que un número creciente de buques que transportan petróleo están asegurados, abanderados y clasificados con instituciones y países que no brindan nada parecido a la misma supervisión técnica y reglamentaria que esperamos mientras quienes brindan el seguro cubren carecen de la experiencia y muy posiblemente de la capacidad financiera para hacer frente a un incidente importante”, dijo Salthouse.

A continuación, se incluye una investigación de los corredores Braemar sobre la escala de la flota gris al 26 de abril.