Seacor Power Capsizing: NTSB encuentra vientos severos, brechas de datos meteorológicos y balizas de localización personal

La investigación de la NTSB sobre el naufragio de Seacor Power no encuentra fallas en la decisión del capitán de ponerse en marcha, pero reconoció las lagunas en los datos meteorológicos que se pusieron a disposición de la tripulación.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte emitió tres recomendaciones de seguridad a la Guardia Costera de EE. UU. y reiteró la cuarta sobre el uso de balizas de localización personal luego de la investigación de la agencia sobre el naufragio fatal del año pasado del Energía marina Lancha elevadora en el Golfo de México.

La NTSB también está haciendo una recomendación para el Servicio Meteorológico Nacional, la Administración Federal de Aviación y la Fuerza Aérea de los EE. UU., dos para la Asociación de Servicios Marinos Marinos y tres recomendaciones para el propietario y el operador de la embarcación.

La NTSB dijo que los fuertes vientos durante una tormenta eléctrica provocaron una pérdida de estabilidad y, en última instancia, el naufragio de la lancha frente a la costa de Port Fourchon, Luisiana, el 13 de abril de 2021. Trece personas murieron en el accidente, incluidas siete cuyos cuerpos han desaparecido. no ha sido recuperado. Seis personas fueron rescatadas por la Guardia Costera y embarcaciones del buen samaritano.

La NTSB celebró una reunión pública de la junta el martes para votar sobre hallazgos, causa probable y recomendaciones.

En el momento del accidente, el Energía marina se dirigía a un bloque de arrendamiento de petróleo y gas en el Golfo de México con 19 personas a bordo, incluidos once tripulantes y ocho trabajadores en alta mar. Después de ponerse en marcha poco después del mediodía, en algún momento después de las 3:00 p. m., el barco fue alcanzado por una tormenta de lluvia. El oficial de la embarcación le dijo al investigador que una segunda borrasca unos 10 minutos más tarde provocó condiciones de "apagón".

Mientras la tripulación bajaba las patas de 265 pies de largo de la embarcación al fondo del mar para permitir que la embarcación capeara la tormenta, el oficial giró la Energía marina en el viento para reducir su velocidad. Cuando el barco giró, se inclinó y volcó alrededor de las 3:57 p.m.

Un informe del Servicio Meteorológico Nacional en ese momento concluyó que el área del naufragio se vio afectada por un “evento de tormenta de viento inusualmente intenso”. Los operadores de embarcaciones informaron fuertes lluvias, vientos superiores a 80 nudos y olas de 2 a 4 pies en el momento del naufragio.

La NTSB determinó que la causa probable del vuelco fue una pérdida de estabilidad que ocurrió cuando la embarcación fue golpeada por fuertes vientos tormentosos, que excedieron los límites operativos de velocidad del viento de la embarcación. Contribuyeron a la pérdida de vidas en la embarcación la velocidad a la que la embarcación zozobró y el ángulo en el que se detuvo, lo que dificultó la salida. Los fuertes vientos y el mar después del naufragio obstaculizaron los esfuerzos de rescate.

en un resumen del informe publicado por la NTSB, la agencia dijo que encontró que la decisión del capitán de ponerse en marcha fue razonable y no estuvo influenciada por la presión comercial. Sin embargo, la información meteorológica proporcionada en la mañana del naufragio a Seacor Power's la tripulación del propietario y operador de la embarcación, SEACOR Marine, era "insuficiente para tomar decisiones relacionadas con el clima sobre la operación de la lancha".

Los investigadores de la NTSB identificaron además lagunas en los datos que impedían que el Servicio Meteorológico Nacional identificara y pronosticara las magnitudes del viento en la superficie que el Energía marina encontrado. Específicamente, las condiciones de viento localizadas no pudieron ser detectadas por los radares del servicio meteorológico debido a sus ángulos de elevación.

Como resultado, la NTSB ha emitido al Servicio Meteorológico Nacional, la Administración Federal de Aviación y la Fuerza Aérea una recomendación para trabajar juntos para evaluar los sitios de radar meteorológico costero para determinar si es seguro y apropiado reducir los ángulos del radar, lo que podría mejorar la capacidad. para pronosticar con precisión las condiciones meteorológicas.

Además, debido a una interrupción en el sitio de télex de navegación de Nueva Orleans de la Guardia Costera, el Energía marina la tripulación no recibió una advertencia marina especial del Servicio Meteorológico Nacional que notificaba a los marineros sobre una tormenta eléctrica severa en el área.

La NTSB también emitió tres recomendaciones de seguridad a la Guardia Costera de EE. UU. Primero, desarrollar procedimientos para informar a los navegantes en las áreas afectadas cada vez que haya una interrupción en un sitio de transmisión de télex de navegación. En segundo lugar, modificar los reglamentos de estabilidad de los botes elevadores de servicio restringido para exigir una mayor estabilidad para los botes elevadores de servicio restringido recién construidos. Por último, desarrollar procedimientos para integrar a los proveedores de rescate aéreo comerciales, municipales y sin fines de lucro en los planes de operaciones de rescate masivo de los Sectores y Distritos.

La NTSB también reiteró una recomendación a la Guardia Costera de EE. UU. para exigir que todo el personal empleado en embarcaciones en servicios costeros, de los Grandes Lagos y oceánicos cuente con una baliza de localización personal. La NTSB también recomendó que la Asociación de Servicios Marítimos Marinos notifique a los miembros sobre la disponibilidad y el valor de las balizas de localización personal.

“Hemos estado esperando cinco años para que la Guardia Costera implemente nuestra recomendación sobre balizas de localización personal, un llamado a la acción que estamos renovando hoy por cuarta vez”, dijo la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy. “La seguridad de los marineros no puede esperar, por lo que insto a los empleadores a invertir en balizas de localización personal para su tripulación. como el Energía marina muestra la tragedia, la promesa de salvar vidas de estos dispositivos no puede ser exagerada”.

La primera vez que la NTSB recomendó que la Guardia Costera exigiera balizas de localización personal fue después del hundimiento del buque de carga en 2015 El Faro con la pérdida de los 33 tripulantes. La NTSB reiteró la recomendación por primera vez después de que el buque pesquero rosa escandinava se hundió frente a la isla de Sutwik, Alaska, en 2019, matando a cinco personas. Y nuevamente después del hundimiento en 2020 del barco pesquero Emmy Rose frente a la costa de Massachusetts, que mató a los cuatro miembros de la tripulación.

“Ninguna de las personas a bordo del El Farola rosa escandinavala emmy rosao el Energía marina tenía balizas de localización personal. Si lo hicieran, tal vez más de ellos estarían con nosotros hoy”, dijo Homendy. “En cambio, 55 personas murieron o no se recuperaron en estas tragedias, 55 personas desaparecieron para siempre”.

Las tres recomendaciones a SEACOR Marine se enfocan en brindar pronósticos meteorológicos oportunos y precisos, garantizar que su flota opere dentro de sus límites operativos y exigir que los botes elevadores permanezcan en puerto o levantados cuando se emita una Advertencia Marina Especial.

El informe final de la NTSB sobre el incidente no se espera hasta dentro de varias semanas.

El resumen ejecutivo, la causa probable, los hallazgos y las recomendaciones de seguridad se encuentran en el resumen del informe disponible en el pagina web de investigacion.