SeaARCTOS: Las nuevas ECA necesitan un nuevo enfoque para el monitoreo de emisiones

Las autoridades de control del estado del puerto y del pabellón necesitarán nuevas herramientas para monitorear el cumplimiento dentro de la próxima ola de Áreas de Control de Emisiones (ECA) si el cumplimiento debe cumplir con los estándares mínimos, según la empresa emergente de gestión de emisiones SeaARCTOS.

“Existe el riesgo de que, a medida que la industria se centre en el carbono, las emisiones de azufre pasen a un segundo plano, pero continúan presentando un grave riesgo para la salud pública y un desafío de cumplimiento”, dice Michael Kougellis, director ejecutivo de SeaARCTOS. “El crecimiento en la red de ECA significa que la demanda de monitoreo de emisiones y gestión de cumplimiento seguirá aumentando, lo que requiere una solución de la que la industria y los gobiernos puedan beneficiarse”.

El mar Mediterráneo se unirá a las otras ECA designadas del mundo el 1 de mayo de 2025, lo que requerirá que los propietarios cambien de combustible con alto contenido de azufre a bajo en azufre antes de pasar por Gibraltar, Suez y el Bósforo.

Las propuestas discutidas en el reciente Comité de Protección del Medio Marino de la OMI verían una ECA del Atlántico Nororiental que vincularía la ECA del Mediterráneo con las ya establecidas en el Canal de la Mancha, el Mar del Norte y el Mar Báltico. Otro plan para una ECA del Ártico canadiense se extendería desde los límites norteños de la ECA de América del Norte y abarcaría efectivamente el continente.

La ECA europea adicional cubriría efectivamente la mayoría de las aguas de Europa y requeriría que un barco que navegue hacia el Mar Mediterráneo desde el Canal de Suez con destino a un puerto del norte de Europa cumpla con los requisitos para toda esa sección del viaje.

La presión sobre los operadores de embarcaciones para demostrar los cambios de combustible a las autoridades de inspección antes de ingresar y después de salir de estas zonas ECA aumentará considerablemente. También lo será la carga del control del cumplimiento por parte de las autoridades de control del puerto y del estado del pabellón, cuyo trabajo es hacer cumplir la regulación.

SeaARCTOS estima que Med ECA solo afectará a 700 000 tránsitos al año, pero la inspección y la aplicación podrían limitarse a alrededor del 10 % de los buques y solo en el tramo de entrada.

En abril de este año, SeaARCTOS anunció la finalización de más de 20 000 horas de pruebas en el mundo real en su sensor montado en pila Arctos-1 que recopila datos de las flotas de Interlink Maritime y Bernhard Schulte. La aprobación de tipo en principio fue otorgada por Lloyd's Register.

ARCTOS-1 captura datos directamente del motor y los transmite a la nube independientemente del sistema de comunicaciones del barco. El sistema es completamente autónomo, alimentado por el calor residual de la chimenea y brinda lecturas consistentemente precisas de los cambios de combustible cuando los barcos ingresan o salen de las zonas ECA.

La capacidad de monitorear de forma remota el tiempo y la posición de los interruptores de combustible también tiene beneficios para los propietarios y fletadores, ya que respalda las mejores prácticas en gestión de combustible y estrategias ESG. El desarrollo futuro del sensor incluirá la notificación de emisiones de NOx y CO2, así como la medición del deslizamiento de metano.