Se entrega el primer remolcador de empuje libre de emisiones ELEKTRA
El primer barco de empuje libre de emisiones de este tipo ha sido bautizado y entregado en Alemania.
El buque único e innovador, Elektra, fue construido en el transcurso de casi 2,5 años en Hermann Barthel GmbH en Derben y cuenta con un sistema de propulsión eléctrico de batería combinado con tecnología de hidrógeno y celdas de combustible, según se informa, el primero en el mundo para un bote de empuje. Ahora se someterá a un largo plazo antes de comenzar las operaciones comerciales.
La base del sistema híbrido recientemente desarrollado es el paquete de baterías, que consta de 242 módulos GO1050 aprobados por DNV con una capacidad total de 2,5 MWh, entregados por EST-Floattech, así como tres sistemas marítimos de pilas de combustible (NT-PEMFC, 100 kW pico de potencia cada uno). Aunque la energía de la batería y las celdas de combustible se usarán juntas para alimentar los motores eléctricos, para una redundancia completa, los dos sistemas de propulsión son sistemas completamente independientes.
El empujador de 20 metros de largo con una manga de 8,2 metros y un calado de 1,25 metros entregará una capacidad de energía eléctrica de 21.200 kWh para un viaje de ida y vuelta de Berlín a Hamburgo.
Franziska Giffey, alcaldesa de Berlín y madrina del barco, dijo: "El primer barco de empuje con cero emisiones del mundo es el impresionante resultado de la cooperación entre las partes interesadas de las industrias de la construcción naval, la energía y la tecnología de propulsión... Este proyecto faro nos muestra cómo podemos tener éxito, mediante la implementación de ideas innovadoras, en la mejora del clima en nuestras vías fluviales de acceso a largo plazo".
Elektra es el producto de una sociedad entre ocho firmas dedicadas. Bajo la dirección de proyectos del Departamento de Diseño y Operaciones de Sistemas Marítimos de la Universidad Técnica de Berlín, BEHALA - Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft - (logística), astillero Hermann Barthel, BALLARD Power Systems (pilas de combustible), Argo-Anleg (hidrógeno sistema), SER Schiffselektronik Rostock (sistema de energía eléctrica), EST-Floattech (sistema de batería) y HGK Shipping (operación náutica) están involucrados en el desarrollo, construcción y prueba del bote de empuje.
Los. El proyecto de 14,6 millones de euros está respaldado por el Ministerio Federal de Digital y Transporte (BMDV) con aproximadamente 9,1 millones de euros y está respaldado y coordinado por el director del proyecto Jülich (PTJ) y la Organización Nacional para la Tecnología del Hidrógeno y las Pilas de Combustible (NOW).
La innovadora embarcación servirá como modelo a seguir porque su sistema de energía está diseñado para ser aplicable a una variedad de tipos de barcazas y embarcaciones costeras, dijo el Ministro Federal Dr. Volker Wissing durante la ceremonia de entrega. “Todo el proyecto es un modelo para la navegación interior respetuosa con el clima y el medio ambiente, no solo técnicamente sino también en términos de regulación, un verdadero trabajo pionero”, dijo.
El sistema de energía ecológico del buque no solo proporcionará energía para la propulsión del barco y los convoyes de empuje, sino también la energía para la tripulación, que vive, cocina y lava a bordo. El sistema proporciona energía para el control de la temperatura de las cabinas y la timonera. El sistema de batería también necesita una cierta "temperatura confortable" para un funcionamiento eficiente y una larga vida útil. Todo esto debe hacerse con una cantidad limitada de energía transportada y sin pérdida de rango operativo.
El calor residual de las celdas de combustible se utiliza a través de refrigeración continua por agua y las cabinas se calientan mediante una bomba de calor de salmuera. Una ventaja adicional es que el barco siempre navega en aguas con temperaturas superiores a 0°C bajo la quilla.
El uso de un sistema de gestión de energía de desarrollo propio y un asistente de navegación digital ayudan al capitán y al planificador logístico a planificar las operaciones y los transportes.
Con 750 kilogramos de hidrógeno gaseoso (a una presión de 500 bar) a bordo y una capacidad de batería de aproximadamente 2.500 kilovatios hora, el barco tiene un alcance de aproximadamente 400 kilómetros cuando navega en combinación con la barcaza de carga pesada Ursus.
Por lo tanto, junto a Westhafen en Berlín, solo se necesita una estación terrestre adicional para suministrar hidrógeno y electricidad a Elektra para navegar por las vías fluviales de Berlín en dirección al Rin/Ruhr, Hamburgo y Stettin. En total, el buque puede operar combinaciones de barcazas de empuje de hasta 150 metros de eslora.
Las primeras estaciones para el cambio de tanques de hidrógeno y estaciones de carga eléctrica de 500 kilovatios estarán operativas en Westhafen de Berlín, así como en el puerto de Lüneburg en 2023.
La TU Berlín ha contratado a Mittelelbe Business Park y H2 Green Power & Logistics para llenar y transportar los sistemas de tanques (Multiple Energy Gas Container - MEGC) con hidrógeno verde hasta el final del proyecto Elektra a finales de 2024.
El GEGC se puede intercambiar con la grúa a bordo y la conexión eléctrica se realiza a través de una viga de carga que guía los cables a tierra. De esta manera, el manejo de los cables del grosor de un brazo es muy fácil para la tripulación del barco, el barco se conecta a la estación de carga en poco tiempo y el muelle está libre de cables.
Las pruebas se realizarán inicialmente en la región de la capital; a partir de 2023 también se continuarán las pruebas en rutas de largo recorrido hacia Hamburgo.
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