SCHOTTEL propulsará buques de carga pesada clase Orca

El nuevo Clase de orca Se construyen buques de carga pesada en China. Astillero Wuhu Para el Alianza Jumbo-SAL será impulsado por Hélices controlables SCHOTTEL (SCP).

Las hélices de cuatro palas de paso regulable del tipo SCP 129 tendrán una potencia de entrada de hasta 8.810 kW y un diámetro de hélice de seis metros.

Jumbo-SAL-Alliance es una empresa conjunta comercial entre la compañía naviera alemana SAL levantamiento pesado y con sede en Holanda Envío gigante. Su nueva Clase Orca, que incluye cuatro embarcaciones firmes y dos opcionales, ha sido diseñada y desarrollada por Ingeniería SAL.

“La Clase Orca está estableciendo nuevos estándares en el transporte marítimo de carga pesada a nivel mundial. Representan un nuevo punto de referencia tanto en términos de sus capacidades técnicas como de sus modernos sistemas de propulsión respetuosos con el clima”, dijo Dr. Martín Harren, propietario y director ejecutivo de SAL Heavy Lift, SAL Engineering y Harren Group. "Los barcos serán los más eficientes de su clase, con cifras de consumo y emisiones muy superiores a las de cualquier buque de carga pesada existente en la actualidad".

Los buques estarán equipados con motores de combustible dual y podrán funcionar con metanol como combustible alternativo. Tan pronto como el metanol verde esté disponible en puertos clave, la Alianza Jumbo-SAL podrá ofrecer a sus clientes soluciones de transporte neutras en carbono. Además de la forma optimizada del casco, el innovador concepto de motor y propulsión, que incluye una función de refuerzo, ofrece una configuración híbrida con la gama más amplia disponible de ajustes de velocidad económicos y redundancia, al tiempo que alcanza una velocidad máxima del barco de aproximadamente 18,5 nudos.

Para encontrar la propulsión óptima para alcanzar estos objetivos, un comité de dos centros de pruebas de modelos independientes analizó los resultados de los cálculos hidrodinámicos de tres competidores del mercado, entre ellos SCHOTTEL. Centro de Investigación Científica de Barcos de China (CSSRC) y el Instituto de Investigación de Buques y Transporte Marítimo de Shanghai (SSSRI).

Las pruebas de los modelos de aguas abiertas, autopropulsión y cavitación se llevaron a cabo y evaluaron de acuerdo con los requisitos predefinidos de SAL, como la eficiencia de la hélice, el comportamiento de cavitación y los pulsos de presión del casco inducidos por la hélice. Verificaron el diseño de hélice personalizado de SCHOTTEL con un funcionamiento casi libre de cavitación y una curva de aguas abiertas optimizada que cumple con los requisitos de SAL a su máxima satisfacción.

“Hemos trabajado bien con SCHOTTEL durante muchos años, pero al mismo tiempo queríamos estar seguros de seleccionar el mejor diseño de hélice también para nuestro nuevo edificio. Por lo tanto, era claro comparar objetivamente todos los diferentes diseños de hélices en competencia”, dijo el arquitecto naval. Florentino Edler, ingeniero de proyectos en SAL Engineering GmbH. "A la hora de equipar la clase Orca, el equipo hidrodinámico de SCHOTTEL demostró una vez más su experiencia, lo que fue la clave para ganar el contrato".

SCHOTTEL dijo que su ControllablePropeller respalda el elaborado estándar ecológico con una combinación totalmente personalizada de palas de hélice, eje de hélice, acoplamiento, bocina, sistema hidráulico y sellado. El sistema de aceite hidráulico y de lubricación está diseñado para el uso de lubricantes ambientalmente aceptables (EAL). Considerado una interfaz sin aceite-agua, el sistema cumple con las regulaciones VGP. Además, el cliente se beneficia de una estrecha colaboración entre el experto en propulsión y el fabricante del timón con una propuesta de solución para optimizar el flujo de entrada, reduciendo así el número de vías de coordinación.

Según el fabricante, el SCP combina el máximo empuje y maniobrabilidad con la máxima fiabilidad, bajos costes operativos y un funcionamiento fácil de usar. Particularmente adecuado para embarcaciones con diferentes perfiles de operación, el SCP siempre proporciona una potencia de propulsión óptima para velocidades o cargas cambiantes, dijo SCHOTTEL. Además, el diseño robusto mantiene el mantenimiento al mínimo y garantiza una larga vida útil.

La entrega de los cuatro SCP firmes más dos opcionales para la serie de nueva construcción Orca Class comenzará en el verano de 2023 para el primer buque. El último envío está previsto para 2025. Las dos primeras unidades se dedicarán exclusivamente al transporte de componentes de parques eólicos marinos en un compromiso a largo plazo con Siemens Gamesa Energías Renovables. Para la adjudicación del correspondiente contrato era condición previa un enfoque holístico y sostenible que incluyera los valores de emisiones más bajos posibles.

Los buques miden 149,9 mx 27,2 my ofrecen una capacidad de 14.600 TPM. A pesar de sus compactas dimensiones exteriores, los buques cuentan con una bodega de carga única en forma de caja con las mayores dimensiones de su clase. Siempre que las tapas de escotilla con una capacidad de 10 t/m² se utilicen para estibar cargas muy pesadas en cubierta, como por ejemplo carruseles de cables de 3.000 t, los buques pueden acomodar cargas de gran altura en la bodega y navegar con tapas de escotilla abiertas hasta el escantillón completo. borrador. Los buques contarán con la notación de clase Ice 1A, una certificación de Código Polar y la temperatura de diseño reducida del casco y el equipo permitirá que los buques operen de manera segura también en condiciones de frío.