Schottel lanza una hélice de timón optimizada para DP para embarcaciones eólicas marinas

El especialista alemán en propulsión Schottel ha lanzado una hélice de timón optimizada para DP para el mercado eólico marino.

La compañía dijo que la hélice del timón se ha desarrollado para cumplir con los crecientes requisitos de los buques W2W para operar de manera eficiente y confiable.

"El SRP-D ("Dynamic") es una variante mejorada adicional para operaciones de DP altamente exigentes en buques de operaciones de servicio. Al desarrollar el SRP-D, se tuvieron en cuenta cálculos y simulaciones CFD extensas", dijo Schottel.

Manfred Heer, vicepresidente de tecnología de SCHOTTEL: “Con el SRP-D, hemos aumentado significativamente el rendimiento de DP de nuestras hélices de timón, lo que da como resultado un producto que cumple aún mejor los requisitos de la industria eólica marina actual. Basado en el principio probado de SCHOTTEL RudderPropeller, se ha desarrollado una solución rentable pero potente que mejora en gran medida la precisión posicional de la embarcación para los requisitos especiales de DP de estas aplicaciones. Para los clientes, esto significa un aumento significativo en la seguridad y los posibles tiempos de operación en estructuras marinas, especialmente en condiciones climáticas difíciles”.

Según Schottel, las nuevas variantes SRP-D se caracterizan por tiempos reducidos de aceleración/desaceleración de la hélice.

"En combinación con un sistema de dirección azimutal de alta velocidad con componentes de engranajes reforzados, el SRP-D permite una asignación de empuje más rápida que las hélices de timón convencionales. Gracias a los tiempos de respuesta más cortos, es posible reaccionar más rápido y de manera más específica a los cambios externos". fuerzas del viento, el clima y las corrientes, logrando así una mayor precisión posicional de la embarcación. Al mismo tiempo, se reduce el consumo de combustible", dijo Schottel.

“Además, el SRP-D se caracteriza por su perfil extremadamente bajo, LE-Drive integrado verticalmente, así como una inclinación adicional de ocho grados de la caja de cambios inferior”, agregó la compañía.

Además, según Schottel, a pesar de su diseño integrado, el LE-Drive permite una elección libre de motor para embarcaciones con suministro de energía eléctrica, idealmente con batería. Debido a su diseño compacto, el LE-Drive abre más libertad en el diseño de embarcaciones. El SRP-D también está disponible opcionalmente con transmisión en configuración Z.

Además, gracias a la caja de cambios inferior adicional que tiene una inclinación hacia abajo de ocho grados, se reducen la interacción entre la unidad de propulsión y el casco, así como la interacción del flujo de la hélice. Esto da como resultado una mayor eficiencia de empuje en la operación de DP y minimiza las "zonas prohibidas".