SCHOTTEL impulsará los últimos CSOV de caminata al trabajo de Windcat Offshore

Los primeros tres nuevos buques de operación de servicio de puesta en marcha (CSOV) Walk-to-Work construidos por el grupo holandés Damen para Windcat Offshore estarán propulsados ​​por paquetes de propulsión completos de SCHOTTEL.

Con un tamaño de embarcación de 87 metros por 20 metros, cada CSOV contará con alojamiento de alto confort para 120 pasajeros y proporcionará un gran almacén y cubierta, así como varias áreas recreativas y un hospital. Los buques funcionarán con hidrógeno y utilizarán un sistema de control DP-2. El sistema de propulsión constará de cuatro SCHOTTEL Dynamic RudderPropellers del tipo SRP 430 D.

A medida que los parques eólicos se desarrollan más en alta mar y las tripulaciones necesitan un hogar lejos del hogar, Windcat, proveedor holandés de buques especializados para el traslado de tripulaciones a la industria de la energía eólica marina, está ampliando su flota con estos nuevos CSOV. Prestarán servicio a parques eólicos marinos en Europa y más allá. El contrato para los tres CSOV incluye una opción para tres buques más.

“La Serie Elevation liderará el sector en la exploración del hidrógeno como combustible y, al mismo tiempo, ofrecerá el mejor rendimiento y flexibilidad de su clase. Establecerá nuevos estándares en términos de comodidad para tripulaciones y pasajeros. El SRP-D es una combinación perfecta porque también ahorrará combustible gracias a su huella de DP minimizada y aumentará el número de días laborables en el mar hasta cinco días al año”, afirma Willem van der Wel, director general de Windcat.Crédito: SCHOTTEL

Cada uno de los propulsores SCHOTTEL tiene una potencia de entrada de 1.780 kW y un diámetro de hélice de 2.500 milímetros. Estarán dispuestos en la configuración DPX-Drive de Damen en proa y popa, estribor y babor. No se requieren otros tipos de propulsores en este diseño.

"Además de tiempos de aceleración/desaceleración de la hélice muy reducidos y un sistema de dirección azimutal de alta velocidad, el SRP-D presenta además un diseño compacto con un motor primario integrado ("Embedded L-Drive") y un eje de hélice inclinado ocho grados, lo que resulta en una menor interacción propulsor-propulsor y propulsor-casco", dijo SCHOTTEL.

Según SCHOTTEL, investigaciones anteriores del SRP-D realizadas por la sociedad de clasificación DNV y MARIN (Instituto de investigaciones marítimas) demostraron que el efecto de su asignación de empuje altamente dinámica es más evidente en condiciones climáticas adversas y que el nuevo propulsor mejora significativamente el funcionamiento del barco. actuación.

Investigaciones independientes recientes han confirmado mejoras inmediatas y considerables con el SRP-D con un sistema de control de DP actual, incluso en escenarios WCF (peor de los casos de falla), dijo SCHOTTEL.

Según el especialista en propulsión, el SRP-D fue diseñado específicamente para aplicaciones marinas desafiantes, satisfaciendo las demandas de una huella DP minimizada, precisión de posicionamiento mejorada y ahorro de combustible.

"Desde su lanzamiento, ha habido una gran demanda de nuevos buques CSOV. SCHOTTEL suministra actualmente el SRP-D para siete buques con un total de 20 unidades y tiene opciones para equipar siete buques más con este tipo de propulsor. Los tres buques del Elevation "Se están construyendo series en el astillero Damen's Ha Long en Vietnam. El primer CSOV se lanzará en 2025 y será utilizado por técnicos de turbinas eólicas que realizan trabajos de puesta en servicio y mantenimiento en turbinas eólicas marinas", dijo SCHOTTEL.