S-M lanza una revista detallada sobre gestión de barcos - S-M247

Hoy ve el lanzamiento del primero de los cuatro planeados Chapoteo informes especiales para 2023. El nuevo informe de 68 páginas Chapoteo Shipmanagement Market Report toma el pulso del sector antes de lo que sin duda serán unos años tumultuosos.

La gestión naval ha pasado por su propio período de consolidación durante la última década, pero sigue estando demasiado fragmentada.

Las fuentes dicen Chapoteo que se están teniendo conversaciones entre las principales marcas de gestión de envíos que buscan oportunidades de consolidación, conversaciones que se hicieron aún más imprescindibles tras la conclusión de la unión de OSM y Thome a principios de este año: un matrimonio fusionado con dinero de capital privado, con mucho más dinero de PE circulando buscando crear gigantes dentro del sector.

¿Quién es el Maersk de los directivos?

La gestión de buques ha recorrido un largo camino durante la última década en términos de escala, pero se ha quedado rezagada en muchos otros sectores del transporte marítimo, como el transporte pesado, las terminales y los transatlánticos.

Si nos fijamos en el espacio de contenedores, los cuatro principales transportistas tenían una cuota de mercado del 41,8% a principios de 2012, según datos de Alphaliner. Hoy, estos cuatro transportistas han aumentado de tamaño y controlan el 57,6 % del mercado y, impulsados ​​por ganancias récord durante la pandemia y su gran escala, ahora se están embarcando en una mejora corporativa transformadora, profundizando en todos los peldaños del espacio logístico.

Hable con los mejores administradores de barcos de la actualidad y todos impulsarán sus capacidades de largo alcance. Están aquí para guiar a sus clientes a través del futuro complejo, tomándolos de la mano a lo largo de los caminos gemelos de la descarbonización y la digitalización, además de ofrecer todo tipo de otros servicios.

Sin embargo, ser verdaderos maestros de una gama tan diversa de servicios requiere una escala inmensa, algo que el sector aún no ha logrado. Si bien hay grandes nombres, todavía no hay Maersks o MSC.

En los últimos años se ha visto un fuerte crecimiento en el sector de la gestión de buques impulsado por propietarios de embarcaciones no tradicionales que, al tener poca experiencia interna en gestión comercial y técnica, prefieren subcontratar empresas dedicadas a la gestión de buques en lugar de contratar internamente a un equipo completo.

Atraídos por el potencial de fuertes ganancias que se pueden generar en la industria del transporte marítimo y las bajas barreras de entrada en ciertos sectores, ha habido un fuerte crecimiento en la propiedad de embarcaciones por parte de armadores no tradicionales y ha habido una proliferación posterior de empresas de gestión, negando la consolidación. se mueve por nombres más grandes.

Menos del 20% de la flota mercante está subcontratada

El concepto de usar un administrador externo es relativamente nuevo y solo ganó fuerza en la década de 1970.

Debido a que algunos todavía la consideran una idea novedosa, se estima que menos del 20 % de la flota mercante mundial se subcontrata actualmente a administradores de barcos externos.

Hasta hace poco, el principal, o incluso único, atractivo de ceder buques a gestores externos era que podían hacerlo de forma más económica. Y los gerentes más exitosos de los primeros días podían hacer exactamente eso. Pero gracias a una regulación cada vez más estricta y al hecho de que el transporte marítimo se ha convertido en un negocio mucho más transparente con una mirada incesante del público y los medios, los gerentes tuvieron que desarrollar sus estrategias y cambiar su argumento de venta a los propietarios bajo una presión cada vez mayor para hacer lo correcto.

Eventos más recientes como el covid y la invasión de Ucrania también han acelerado el cambio en los modelos de negocio de muchos directivos. La pandemia ha arrojado mucha luz sobre cómo los diferentes administradores tratan con los barcos y las tripulaciones de sus principales.

El entorno regulatorio cada vez más complejo debería hacer que los administradores de barcos obtengan una porción más grande del pastel.

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