Recordando el legado de SS El Faro

Escrito por

Servicio Marítimo

10-01-2020 07:32:08

El jueves se cumple el quinto aniversario de la pérdida del con / ro El Faro, que cayó con todas las manos durante el huracán Joaquín el 1 de octubre de 2015.

Mientras SS El Faro estaba en camino en su servicio normal de Jacksonville a San Juan, Puerto Rico, ella navegó en el camino del huracán que se acercaba. Tomó agua en una bodega de carga y desarrolló una lista, lo que provocó la pérdida de succión de aceite lubricante para su turbina de vapor y la pérdida de propulsión. Las inundaciones progresivas redujeron su estabilidad y en cuestión de horas se hundió. 33 personas a bordo murieron, incluidos 28 marineros estadounidenses y una pandilla de cinco ciudadanos polacos.

Después de una larga investigación, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluido que el accidente fue atribuible a la decisión del capitán de mantener el rumbo, la cultura de seguridad "débil" del operador del buque y una mala implementación de los principios de Gestión de Recursos del Puente (BRM). La NTSB también señaló varios estándares de diseño que pueden haber contribuido al hundimiento, incluido el ángulo máximo de inclinación antes de que la embarcación pierda la succión de aceite lubricante.

"Hoy nos reconforta la certeza de que el El Faro El complemento de oficiales y tripulantes trabajaron como uno solo contra todo pronóstico, y lo hicieron con enfoque, no con miedo, cada uno fiel a las tradiciones de coraje y carácter que han distinguido a los marineros mercantes estadounidenses en todos los servicios económicos y de defensa desde la Revolución ", escribió el Oficiales Marítimos Estadounidenses (AMO) en un homenaje. "Hoy, tenemos cálidos pensamientos para los sobrevivientes de estos El Faro marineros: padres, cónyuges, hijos y prometidas ".

Legado y cambios

SS El Faro's El legado se puede ver hoy en un cambio significativo en las medidas de cumplimiento de la Guardia Costera de EE. UU. Después del siniestro, la Guardia Costera revisó los registros de inspección del El Faro y su barco hermano, el El Yunque. Motivado por los hallazgos en estos registros, la agencia llevó a cabo inspecciones intensivas de 53 embarcaciones inscritas en el Programa de Cumplimiento Alternativo, que permite a los armadores utilizar los servicios de una sociedad de clases para realizar inspecciones reglamentarias. Los inspectores de la Guardia Costera encontraron 660 deficiencias (incluidas 86 deficiencias detenibles) a bordo de este subconjunto de barcos de la ACP y revocaron el Certificado de Inspección (COI) de seis barcos.

Para abordar este patrón de deficiencia y prevenir su recurrencia, la Guardia Costera levantó una nueva División de Control del Estado del Pabellón en su sede de Washington para supervisar el desempeño de las organizaciones de terceros (TPO). También ha revisado la capacitación para sus inspectores marinos sobre cómo revisar la calidad de los estudios de TPO.

"El 1 de octubre de 2015, la SS El Faro y sus 33 tripulantes se perdieron en el mar. Uno de los factores causales que llevaron a esta tragedia fue el fracaso de la Guardia Costera en proporcionar una supervisión efectiva de las OPC que realizan funciones estatutarias en nuestro nombre bajo el Programa de Cumplimiento Alterno ", escribió el Contralmirante John P. Nadeau, Asistente del Comandante de Política de Prevención , en un pedido el año pasado. "Se ha logrado un progreso significativo para mejorar el marco de políticas y reformar la supervisión de la Guardia Costera de las OPC ... es fundamental que [Coast Guard marine inspectors] abrazar e impulsar estos cambios y mejoras hasta las placas de la cubierta ".

En su informe final, la NTSB también pidió el reemplazo de todos los botes salvavidas abiertos que quedan en la flota estadounidense. Aunque obediente, El Faro's Los botes salvavidas abiertos habrían sido de poca utilidad en las condiciones reinantes, determinó la NTSB. De acuerdo con esta recomendación, la Guardia Costera llevó a cabo una campaña de inspección concentrada para evaluar cada bote salvavidas abierto que quedaba en la flota en 2018-19. Aunque algunos deficiencias se encontraron, la USCG no planea requerir una actualización a los botes salvavidas cerrados en todos los buques más antiguos.