Reconocer y enfrentar los desafíos de las embarcaciones autónomas

Los buques de superficie no tripulados (USV), los buques automatizados, los buques de superficie autónomos marítimos (MASS), los buques de control remoto y el empleo de inteligencia artificial y tecnología marina inteligente para navegar y operar buques civiles y militares han creado un animado debate sobre la utilización y regulación de dichos buques. tecnología. Artículos recientes que abordan la inteligencia artificial (IA) han cuestionado el valor de la experiencia y la intuición frente a la lógica computarizada basada en datos y diferenciaciones logarítmicas. ¿Qué hubiera pasado con el vuelo 1549 si el Capitán Sully no hubiera usado su experiencia y el avión hubiera sido guiado únicamente por IA?

En la década de 1950, los autores Isaac Asimov y Ray Bradbury reflexionaron sobre la IA. Bradbury, en The Martian Chronicles, describió un planeta donde la vida diaria continuaba sin humanos en un mundo de IA. Asimov, en iRobot, enfrentó los problemas y desafíos de crear robots para realizar tareas peligrosas mientras interactúan de manera segura con los humanos. Entonces, ¿cuál es el papel y el futuro de USV y MASS? La tecnología no es nueva para ayudar a los humanos. La inteligencia artificial en suplantar por completo el juicio humano es nueva. Sin embargo, todavía no estamos allí.

¿Qué es un “buque autónomo”? 1 USC 3 describe las embarcaciones como “cualquier cosa que flote”. Autónomo puede significar "por sí solo" o "semiautónomo" con asistencia. Esto incluye todo, desde drones hasta embarcaciones con piloto automático y sistemas de alerta crítica. Somos una sociedad automatizada que busca automatizar completamente las embarcaciones, manteniendo el control final y determinando cómo regular las embarcaciones totalmente automatizadas y/o controladas a distancia. Se están discutiendo cambios regulatorios y lineamientos.

Las aplicaciones militares están aquí
Los buques autónomos están en uso por varios militares. El 25 de mayo de 2023, las Industrias Aeroespaciales de Israel lanzaron The Blue Whale, un vehículo submarino autónomo (AUV). Se utilizará para inteligencia naval y para identificar la presencia de minas en el mar.

Australia ha anunciado recientemente que ha presupuestado 700 millones de dólares en minas marinas navales de alta tecnología y otras armas inteligentes en el mar.

Durante años, la Marina de los EE. UU. ha estado probando embarcaciones no tripuladas bajo su programa de evaluación de embarcaciones no tripuladas, Ghost Fleet Overlord. La Marina de los EE. UU. se está enfocando en embarcaciones autónomas para usar por encima y por debajo de la superficie. En febrero de 2023, el USNS. Apalachicola se entregó midiendo 337 pies de largo con capacidades autónomas para transportar tropas y servir como plataforma para aviones Osprey. Puede operar de forma autónoma hasta 30 días en el mar.

Todas las naciones navales tienen y/o están desarrollando drones y embarcaciones automatizadas. ¿Cómo afectará el desarrollo de AUV y MASS militar a las reglas de combate tradicionales? En el lado militar, hay poca discusión pública. En el lado comercial del desarrollo de USV y MASS, el proceso de alcance está muy avanzado.

Uso comercial en desarrollo
Comercialmente, se están desarrollando embarcaciones automatizadas, embarcaciones totalmente automatizadas y embarcaciones a control remoto. Yahoo Finance informó que en 2022 hubo una inversión de $ 3.9 mil millones en el negocio de barcos autónomos. La inversión proyectada para 2030 es de $ 8.2 mil millones. El surgimiento de USV y MASS desafía los conceptos de seguro marítimo, estatutos de limitación de responsabilidad y las Reglas de tránsito. En marzo de 2023, la USCG lanzó su Plan Estratégico de Sistemas No Tripulados (USSP) para implementar un enfoque basado en el riesgo para desarrollar experiencia en dotación y colaborar internacionalmente para aplicar las lecciones aprendidas. Recientemente se presentó una Guía de la Fuerza Laboral Marítima durante la Semana Marítima de Singapur de 2023 para reconocer el rediseño del trabajo marítimo para tener en cuenta las necesidades cambiantes de los buques automatizados y controlados a distancia.

La Organización Marítima Internacional (OMI) ha desarrollado un grupo de trabajo multinacional para abordar los problemas de seguridad, legales y portuarios que afectan a MASS. La OMI ya se ha involucrado en ejercicios de alcance para considerar cómo se pueden adaptar los COLREG a MASS. En abril, el Grupo de Trabajo Conjunto se reunió en Londres. Consideraron la necesidad continua de un Maestro humano a bordo o en un centro de operaciones remoto (ROC). Entre las discusiones continuas está cómo otorgar licencias y certificar a un ROC como maestro. Su próxima reunión es en septiembre e incluirá una discusión sobre las operaciones portuarias.

Cada nación está compitiendo hacia el mundo del transporte marítimo autónomo. La navegación autónoma ya no es un tema ficticio, sino una realidad. Al igual que con cualquier cambio en la tecnología, los objetivos son la seguridad y la eficiencia. El desafío es adaptar los principios marítimos existentes cuando sea pertinente y reconocer y acordar mutuamente nuevas leyes y reglamentos.

Como sociedad marítima, hemos pasado de velas a motores, de sextantes a satélites, y de reglas paralelas a redes GPS marcando rumbos. A medida que la tecnología ha avanzado, la industria marítima ha colaborado y enfrentado los desafíos de un mundo tecnológico en continua evolución. El futuro está aquí y aún queda más por venir.