Puertos en el centro petrolero de China, Shandong, inspeccionando viejos petroleros: fuentes

SINGAPUR, 5 jun ((Servicio-Marítimo)) - Los puertos de la provincia china de Shandong exigen información más detallada sobre los petroleros de más de 15 años que hacen escala en sus terminales, dijeron fuentes con conocimiento del tema, lo que podría retrasar la descarga de envíos de crudo en el mayor importador de petróleo del mundo.

La semana pasada, las administraciones de seguridad marítima en Qingdao y Rizhao, que cubre las terminales petroleras en el puerto de Lanshan, notificaron a las agencias navieras que presentaran detalles sobre la edad de sus barcos, el pabellón del barco, la cobertura del seguro y cualquier caso en el que el barco cambió su nombre y propiedad en los últimos 36 meses, así como los registros de inspección anteriores, dijeron un agente marítimo y dos comerciantes que manejan las importaciones de petróleo chino.

Las fuentes declinaron ser nombradas debido a la sensibilidad del asunto.

El agente marítimo dijo que los detalles son todos nuevos requisitos que las administraciones de seguridad no pidieron antes. La nueva documentación debe presentarse cinco días antes de la llegada de un buque, dijeron las fuentes.

Qingdao y Lanshan son dos de los cinco principales puertos importadores de petróleo de China, según datos de Kpler. Los retrasos en estas terminales pueden causar interrupciones en las refinerías chinas que se espera que aumenten la producción de combustible a medida que el país se recupera de las restricciones de COVID de 2022. Shandong alberga numerosas refinerías independientes conocidas como teteras que representan hasta una quinta parte del procesamiento de China capacidad.

La Administración de Seguridad Marítima de Shandong dijo a (Servicio-Marítimo) que no había establecido ningún requisito de inspección especial para los petroleros más allá de las regulaciones actuales y las convenciones internacionales.

Los puertos de Qingdao y Rizhao no respondieron a las solicitudes de comentarios enviadas el viernes.

Las autoridades portuarias podrían detener a los barcos durante días para corregir cualquier problema, lo que incitaría a los cargadores a desviar los cargamentos a otros puertos chinos, dijeron las fuentes.

Las autoridades desconfían de posibles incidentes como el derrame de petróleo de la colisión de un barco cerca de Qingdao en 2021, dijo una de las fuentes.

Los nuevos requisitos también siguen a la inspección de la administración de seguridad marítima de Qingdao en abril del superpetrolero Titan que encontró más de una docena de deficiencias a bordo, según datos de la agencia de control del estado del puerto Tokyo MoU y la base de datos de transporte público Equasis.

El Titan, de 20 años, es un buque de crudo muy grande con bandera de Camerún capaz de transportar hasta 2 millones de barriles de petróleo gestionado por Seapalm Shipping Ltd, con sede en Seychelles, según datos de Refinitiv Eikon. No se pudo contactar a Seapalm para hacer comentarios.

Casi todos los petroleros que transportan crudo a Qingdao para refinerías independientes tienen más de 10 años, dijo Emma Li, analista de Vortexa.

“Las autoridades portuarias chinas se dieron cuenta después de los recientes incidentes de que los viejos petroleros contienen graves deficiencias y no están bien cubiertos por el seguro, lo que potencialmente es problemático para el medio ambiente y la operación portuaria”, dijo.

El tiempo de espera promedio para un camión cisterna en Qingdao aumentó a más de dos días el domingo, frente a menos de un día hace una semana, según mostraron los datos de Refinitiv Eikon.

Los petroleros que no pueden proporcionar los documentos requeridos pueden desviarse a puertos en otras provincias cercanas como Jiangsu, Hebei o Liaoning, dijo el agente de envío, ya que el requisito de documentación se limita a Shandong.

En abril, los petroleros que hacían escala en los puertos de Shandong experimentaron retrasos después de que las autoridades aduaneras intensificaran los controles de los cargamentos de betún diluido.

(Reporte de Muyu Xu y Beijing Newsroom; Editado por Florence Tan y Christian Schmollinger)

(c) Copyright Thomson (Servicio-Marítimo) 2023.