Puerto de contenedores de Jordania ve recuperación en el tráfico con destino a Siria e Israel
El único puerto de contenedores de Jordania en el Mar Rojo ha estado capturando el tráfico a Siria, Israel y Cisjordania, ya que los costos más altos del flete marítimo le dan una ventaja sobre los puertos mediterráneos más cercanos pero muy congestionados, dijo el martes su CEO.
Las crisis desde los bloqueos de COVID-19 hasta la invasión rusa de Ucrania han alimentado una crisis en la cadena de suministro global, con un estudio de este mes que muestra que una quinta parte de la flota mundial de portacontenedores estaba actualmente atrapada en varios puertos importantes.
Dada la acumulación actual de envíos y las tarifas de flete marítimo, a los importadores sirios y palestinos les resulta menos costoso obtener sus cargas a través del puerto de Aqaba que a través de los puertos de Latakia en Siria y Haifa en Israel, dijo a (Servicio-Marítimo) Soren Jensen, director ejecutivo de Aqaba Container Terminal (ACT). en una entrevista.
"Algunos de nuestros competidores regionales... están viendo las consecuencias de la alta demanda de carga marítima y el tiempo de espera en la puerta de embarque para los clientes", dijo. "Nosotros no experimentamos eso".
Se esperaba que el rendimiento total en ACT, parte de AP Moller-Maersk, aumentara entre un 5 y un 8 % este año por encima de las 765 662 unidades equivalentes a 20 pies (TEU) del año pasado, que fue inferior a las 802 420 TEU anteriores a la pandemia en 2019, Jensen dijo. El puerto tiene capacidad para manejar 1,3 millones de TEU.
ACT ha invertido más de $ 320 millones en la última década y ha visto mejoras en las filas de espera de camiones y estadías en puertos de embarcaciones, con una reducción de la entrega de carga a una semana, dijo Jensen.
Los representantes de los puertos de Latakia y Haifa no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios sobre los tiempos de entrega de la carga.
“Hemos podido atraer mucha más carga hacia Siria, Cisjordania e Israel. Eso básicamente significa que nuestros volúmenes en tránsito han aumentado considerablemente”, dijo Jensen, refiriéndose a los bienes enviados a Jordania para su transferencia a otro lugar por carretera.
Más sirios también están utilizando Aqaba para evitar un escrutinio estricto y los retrasos que se producen cuando importan en líneas navieras directamente a Siria, que está bajo sanciones occidentales, dijeron a (Servicio-Marítimo) dos empresarios de alto nivel y un transportista líder.
El puerto también espera un resurgimiento de los negocios con Irak, del que anteriormente era la principal puerta de entrada, y que durante décadas recibió al menos un tercio de la carga del puerto.
Los controles aduaneros jordanos sobre el tráfico con destino a Irak han obstaculizado el regreso del negocio de tránsito del puerto de Aqaba. Jordania reabrió su principal cruce fronterizo con Irak en 2017 después de años de cierre tras la toma de la carretera principal a Bagdad por parte de militantes.
La ubicación geográfica del puerto del Mar Rojo hizo que la importación de mercancías a través de Aqaba al noroeste de Irak fuera más factible que transportar mercancías en camiones desde el puerto de Umm Qasr en el Golfo de Irak, agregó.
"Para el noroeste de Irak, si descargas en Umm Qasr, tienes que transportarlo en camión durante un trayecto más largo que si descargas en Aqaba. El movimiento transformador principal sería reabrir la puerta de entrada a Irak", dijo Jensen.
((Servicio-Marítimo) - Información de Suleiman Al-Khalidi; Editado por Jan Harvey)
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