Provaris contrata a DNV para la revisión del tanque portador H2Neo

Energía Provaris se ha comprometido DNV para la revisión y aprobación del sistema de contención de carga de hidrógeno patentado de su transportista H2Neo.

Construcción de tanques prototipo y las pruebas siguen en camino de comenzar en el primer trimestre del año fiscal 2024 y se espera que finalicen para fines del segundo trimestre del año fiscal 2024.

Otras partes involucradas en el programa de trabajo ubicadas en Noruega incluyen Prodtex para la construcción y SINTEF para pruebas e informes de prototipos.

La construcción incluirá el uso de dos robots de soldadura láser, un robot de manipulación de materiales y una plantilla hidráulica escalable y personalizada que se empleará durante la construcción. El tanque es un tanque multicapa de 2,5 m de diámetro y 9 m de longitud con capacidad para almacenar 800 kg de hidrógeno utilizando la presión de diseño de 250 barg.

Junto con Prodtex, se está planificando para confirmar el tiempo y los costos de construcción de Tanques de 1 tonelada de capacidad basado en el diseño del tanque prototipo y utilizando el diseño patentado de un tanque de acero al carbono multicapa con revestimiento.

El diseño del prototipo del tanque combinado con el proceso de construcción automatizado permitirá a Provaris ampliar los tanques desde una capacidad de 1 tonelada hasta los tanques de escala completa necesarios para su Diseño del buque portaaviones H2Neo. La compañía dice que una celda de producción ubicada en Noruega, que utiliza soldadura láser robótica, puede lograr importantes beneficios de costos a través de una reducción en el contenido de energía y mano de obra, lograr rigurosos estándares regulatorios y de seguridad y garantía de calidad, y reducir la huella de CO2 en comparación con alternativas de fabricación en Asia.

Provaris ha recibido numerosas consultas durante los últimos dos años sobre el potencial para suministrar tanques de almacenamiento de hidrógeno a pequeña escala utilizando su diseño patentado de tanque de contención de acero al carbono. Normalmente, el requisito ha sido para aplicaciones industriales a una escala de 1 a 5 toneladas de capacidad de hidrógeno.

Las aplicaciones industriales adecuadas incluyen abastecimiento de combustible marino y tanques de almacenamiento a bordo para buques nuevos o modificados que utilicen hidrógeno comprimido como fuente de combustible. Se están llevando a cabo conversaciones con diseñadores y propietarios de barcos que buscan alternativas a los tanques de fibra de carbono tipo 4 apilados en soluciones en contenedores. Un ejemplo de un gran mercado al que se puede dirigir incluye el almacenamiento a granel en estaciones de servicio de hidrógeno que requieren una capacidad mínima diaria de 1 tonelada de almacenamiento, como se especifica en el reciente Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) legislación aprobada por la Unión Europea en septiembre de 2023. La UE ha identificado 657 sitios HRS que se implementarán en los 27 estados miembros para 2027, lo que significa que la implementación debe comenzar en 2025.

Per Roed, director técnico ejecutivo de Provaris, comentó: “Seguimos viendo una demanda creciente de soluciones seguras y rentables para almacenar y transportar hidrógeno gaseoso comprimido, y poder validar nuestra solución patentada a través de pruebas de prototipos puede ser un punto de inflexión para desbloquear una importante oportunidad de mercado. Nuestro objetivo ha sido establecer un equipo sólido de contribuyentes y socios en este viaje, y el compromiso de DNV fortalecerá aún más la aprobación de la Clase N2Neo”.

Martin Cartwright, director comercial global de transportistas de gas de DNV, añadió: “Transportar hidrógeno de forma segura y eficiente va a ser uno de los ejes de la transición energética. Para asegurarnos de que este mercado realmente pueda despegar, debemos aprovechar las lecciones que hemos aprendido de otros combustibles y construir sobre una base técnica sólida. Es por eso que estamos muy contentos de trabajar con Provaris, aportando la experiencia, los conocimientos y el espíritu cooperativo de DNV para ayudarlos a implementar este concepto innovador”.

El Portador H2Neo recibió la aprobación de diseño FEED en diciembre de 2022, con la aprobación final para la construcción sujeta a la finalización de un prototipo del diseño patentado del tanque de contención que se construye y prueba para satisfacer los requisitos de clase.