Propulsión marina: Matson Inks Deal Plus Option para ME-GI Retrofit

La división posventa de MAN Energy Solutions, MAN PrimeServ, adaptará el motor principal MAN B&W 7S90ME-C a bordo del Daniel K. Inouye, un portacontenedores de 3.600 TEU de la flota de Matson, a un tipo MAN B&W 7S90ME-GI. capaz de operar con GNL y fuel oil. Foto cortesía de MAN Energy Solutions/Matson

La división posventa de MAN Energy Solutions, MAN PrimeServ, adaptará el motor principal MAN B&W 7S90ME-C a bordo del Daniel K. Inouye, un portacontenedores de 3.600 TEU de la flota de Matson, a un tipo MAN B&W 7S90ME-GI. capaz de operar con GNL y fuel oil. Foto cortesía de MAN Energy Solutions/Matson

Matson Navigation Inc. y MAN Energy Solutions firmaron un contrato para la modernización del motor principal a bordo de su portacontenedores Daniel K. Inouye construido en 2018. La división posventa de MAN Energy Solutions, MAN PrimeServ, adaptará el motor MAN B&W 7S90ME-C de la embarcación de 3.600 teu a un tipo MAN B&W 7S90ME-GI capaz de operar con gas natural licuado (GNL) y fueloil. El contrato incluye una opción para un segundo buque.

Se proyecta que la operación con GNL reduzca las emisiones de CO2 de Daniel K Inouye en un 24 % con un deslizamiento de metano máximo, garantizado y ultra bajo de entre 0,20 y 0,28 g/kWh en toda la envolvente de carga, según MAN Energy Solutions.

Como parte de la solución de modernización, MAN Energy Solutions también proporcionará una unidad de bomba y vaporizador (PVU), la bomba de alta presión y el vaporizador preferidos para los motores MAN B&W ME-GI, que se integrarán en el suministro de gas combustible de Daniel K Inouye. Sistema (FGSS). La PVU presuriza el GNL a 300 bar y vaporiza el combustible licuado a forma gaseosa para suministrarlo al motor principal. Además, su sistema de control se basa en el del motor MAN B&W ME-GI y, por lo tanto, ofrece una integración perfecta y un alto rendimiento en modo de gas.

Después de la modernización, se espera que el Daniel K. Inouye continúe operando en rutas transpacíficas entre la costa oeste de EE. UU. y Asia a partir de mediados de 2023.

MAN Energy Solutions también ha desarrollado un motor de combustible dual ME-LGI (-Liquid Gas Injection) que amplía la cartera de combustible dual de la compañía, permitiendo el uso de otros combustibles alternativos como GLP, metanol y amoníaco.

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