Producción renovable necesaria para hacer del metanol un combustible marino viable -LR

A medida que la viabilidad de la tecnología continúa creciendo para el metanol como combustible marino, los principales desafíos para la adopción de la industria son la inversión y la preparación de la comunidad, según un nuevo informe de Lloyd's Register (LR).

El informe, "Combustible para el pensamiento: metanol", encontró que la tecnología para el uso de metanol como combustible marino es factible, está disponible y madura en ciertos casos. La mayoría de los fabricantes de motores tendrán modelos de motores de combustible dual en el corto plazo, y existe evidencia significativa de interés por parte de los armadores. Para 2030 se estima que el metanol podría representar el 20% de la cartera de pedidos de los buques.

Si bien la preparación de la comunidad es menor que la preparación tecnológica para el metanol, el estudio muestra que esto está creciendo, con la industria aprovechando la experiencia del transporte de metanol como carga y su uso como combustible durante la última década. Se ha escrito una guía de abastecimiento de combustible seguro y ha sentado las bases para futuros requisitos de seguridad internacionales y se han establecido regulaciones de clase para diseños de nueva construcción y modernización para garantizar que los buques propulsados ​​​​por metanol cumplan con los requisitos de seguridad existentes.

Sin embargo, los mayores obstáculos para un mayor desarrollo del metanol como combustible se relacionan con su precio, disponibilidad y contabilidad de carbono, según se identifica en el informe.

Debido a la baja producción de metanol verde y la cartera de pedidos actual, la disponibilidad podría ser un problema importante para los envíos, ya que la baja oferta hace subir los precios. La falta de disponibilidad de metanol también podría generar dudas sobre si el metanol producido se certificará como verde, lo que garantiza que las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) se contabilicen como parte de una evaluación del ciclo de vida completo. Actualmente, la mayoría del metanol producido a escala proviene del gas natural y no es renovable.

El estudio también identifica por qué la densidad energética del metanol en comparación con el diésel y los aceites combustibles actuales también podría presentar un obstáculo para su uso generalizado como combustible marino. Los buques requerirán hasta dos veces y media la cantidad de metanol que el fuel oil para un consumo específico.

Douglas Raitt, Gerente Regional de Servicios de Asesoramiento de Lloyd's Register para Asia, dijo: “Hace mucho tiempo que el metanol debe brillar como candidato a combustible alternativo para la transición energética marítima. Si bien no existe un combustible único que proporcione una solución milagrosa para la descarbonización, el metanol tiene el potencial de desempeñar un papel clave en un futuro multicombustible como parte de la ambición de descarbonización de la industria marítima. El informe Fuel for Thought muestra cuán crucial es la ampliación comercial de la producción de metanol verde y azul si se quiere que el combustible sea ampliamente adoptado por la industria marítima. Sin embargo, estamos viendo señales positivas con un crecimiento continuo en la tecnología y la preparación de la comunidad para el metanol”.

El informe es la primera entrega de la serie "Fuel for Thought" de LR que incluirá informes sobre amoníaco, biocombustibles, tecnologías de captura de carbono, energía nuclear, hidrógeno, batería y energía eléctrica y la transición del GNL. La serie analizará la seguridad, la producción, los impulsores económicos y la tecnología de cada fuente de energía.