Portacontenedores moviéndose a velocidades bajas históricas - S-M247

El transporte de contenedores ha estado confiando en uno de sus principales trucos en su libro de jugadas para controlar lo peor de los mercados al ir muy lento.

Según Clarksons Research, la flota de contenedores se movió a velocidades bajas históricas en el primer trimestre, y el análisis de BIMCO sugiere que los barcos podrían ir aún más lentos.

Durante la pandemia de covid, los operadores de línea aumentaron la velocidad promedio de navegación hasta en un 4% debido a la fuerte demanda y la congestión generalizada del puerto. Hoy, la situación es muy diferente y en el primer trimestre de 2023 la velocidad promedio de navegación se redujo a 13,8 nudos, un 4 % menos que el año anterior, y BIMCO sugiere que esta velocidad podría caer un 10 % antes de 2025.

Jan Tiedemann, analista de Alphaliner, confirmó que los servicios de línea se están desacelerando, en parte para absorber capacidad que de otro modo sería excedente.

“La ralentización de los servicios es una herramienta muy utilizada en la caja de herramientas de los transportistas. Durante las últimas dos décadas, hemos visto que esto se usa cada vez que hay un exceso de capacidad estructural o precios altos del combustible, o ambos. Actualmente, la industria enfrenta ambos problemas”, explicó Lars Jensen, fundador de la consultora de contenedores Vespucci Maritime.

Se están entregando cantidades significativas de nueva capacidad a un mercado con un lento crecimiento de la demanda.

Al mismo tiempo, Jensen señaló que las nuevas regulaciones ambientales, así como los próximos impuestos al carbono, tienen el mismo impacto que el aumento de los precios del combustible.

La avalancha récord de nuevas construcciones provenientes de astilleros en Asia se está inyectando en los servicios, que se mueven cada vez más lento.

Maersk y MSC, por ejemplo, anunciaron este mes que inyectarían nueve buques adicionales en el comercio Asia-Europa, y al mismo tiempo agregaron que estos servicios se moverían hasta tres días más lentos que antes, absorbiendo así toda la nueva capacidad. .

Dado que los transatlánticos esperan que las condiciones desafiantes persistan durante una cantidad significativa de tiempo gracias a la baja demanda y una extraordinaria cartera de pedidos para entregar, los transportistas han estado ajustando sus flotas para ir más lento. HMM de Corea del Sur, por ejemplo, anunció el mes pasado la decisión de reemplazar las hélices de seis portacontenedores por otras más eficientes especialmente diseñadas para navegación lenta.

Tras las ganancias récord durante la pandemia, la fortuna del transporte marítimo de línea ha estado cayendo durante los últimos 11 meses. El ZIM de Israel y el Wan Hai de Taiwán se convirtieron este mes en los primeros grandes transatlánticos en registrar una pérdida trimestral desde 2020. Sin embargo, en general, la transmisión lenta mantuvo a raya la marea roja para la mayoría de los transportistas. John McCown, director de Blue Alpha Capital, informó el viernes que la industria del transporte de contenedores obtuvo un ingreso neto de $ 13 mil millones en el primer trimestre.