Por qué los administradores de barcos no colaboran en el desarrollo de software

A los propietarios les encantaría que los administradores de barcos compartiesen algunos de sus avances en software. No contengas la respiración. La tecnología es a menudo su USP.

¿Qué impide que los principales gerentes unan sus conocimientos para ofrecer un software estandarizado para un conjunto de funciones a fin de beneficiar a todos los clientes?

Mingfa Liu, director general de servicios marítimos de IMC Shipping de Singapur, argumenta que en el entorno altamente competitivo de la gestión marítima, las personas involucradas en el nivel del suelo tienen competencias similares, pero son los sistemas operativos y el software los que los diferencian.

“Las empresas tienden a proteger su software y sus sistemas y dependen de ellos para que les brinden la ventaja competitiva necesaria para ganar y mantener el negocio”, dice Liu, un punto de vista recogido por Rajiv Singhal, director general de MTM Ship Management.

“Lo que diferencia a un gerente en los cuartiles altos es su software de gestión de envíos con sus características de valor agregado y fáciles de usar”, dice Singhal.

Así es, dice Sachit Sahoonja, CEO y socio gerente de Su-Nav. “Para la mayoría de los gerentes, su software es su USP. Si eso es común, no queda nada”, dice.

¿Fuera de la clavija?

También es una cuestión de innovación, o la falta de ella, dentro de la gestión naval, algo que pocos son lo suficientemente valientes como para abordar cuando son entrevistados por Chapoteo.

Caroline Huot, vicepresidenta sénior de gestión de barcos de Delta Corp, asoma la cabeza por encima del parapeto en este punto y dice Chapoteo: “Muy pocas veces los gerentes sacan al mercado desarrollos propios. Como proveedores de servicios y con el nivel de rentabilidad de la profesión, los costos de desarrollo y el tiempo de comercialización son difíciles de soportar”.

Kishore Rajvanshy, quien ha presidido el desarrollo de la galardonada plataforma de Infraestructura de Planificación e Informes para Barcos (PARIS) durante sus muchos años a cargo de la Gestión de Flotas, tiene sus propios pensamientos sobre el envío y lo digital.

“El envío ha sido más lento para emprender el viaje de transformación digital y no ayuda que el sector en sí ya esté muy fragmentado, por lo que no necesariamente hay una solución o enfoque con el que todos puedan alinearse”, dice.

Colaboración inevitable

De cara al futuro, Claes Eek Thorstensen, vicepresidente de Thome Group, cree que se avecina una colaboración inevitable en toda la cadena de suministro marítimo.

"Creemos que habrá una estrecha colaboración entre los proveedores de equipos, los proveedores de servicios y los organismos reguladores, como las sociedades de clase y los estados de abanderamiento", dice Thorstensen, y continúa prediciendo que los propietarios y administradores compartirán los datos para garantizar que haya suficientes datos para contribuir a los datos. análisis que conducen a un mejor rendimiento de los barcos bajo gestión.

A medida que las soluciones técnicas se consoliden y las opciones para ganar eficiencia se vuelvan más claras, es posible que algunos sistemas y software se vuelvan omnipresentes, predice David Borcoski, director ejecutivo de ASP Ship Management.

“Sin embargo”, dice, “debe haber una distinción entre la digitalización por el simple hecho de hacerlo y los sistemas que brindan beneficios tangibles”.

Lo que sería enormemente beneficioso tanto para los propietarios como para los administradores, argumenta Andrew Airey, quien dirige Highland Maritime, con sede en Bangkok, es profundizar y estandarizar el formato de recopilación de datos electrónicos sin procesar de la embarcación y luego exigir que los datos se verifiquen, almacenen y se conviertan en un parte estatutaria del activo del buque, pasando i tacto con el buque en cualquier cambio de propiedad o gestión hasta que el buque sea desguazado.

“Mientras podamos acceder a datos históricos confiables de embarcaciones, entonces no solo podemos administrar la embarcación de manera más eficiente con menos riesgo, también podemos personalizar o diferenciar nuestra oferta de servicios para el cliente”, dice Airey.

Este es uno de los artículos del Shipmanagement Market Report de S-M, una revista de 72 páginas publicada este mes. Los lectores de S-M pueden acceder a la revista completa de forma gratuita por haciendo clic aquí.