Petroleros más pequeños y más costosos desplegados para mover desplazados

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Los comerciantes están desplegando embarcaciones más pequeñas y costosas para enviar el petróleo ruso desplazado desde los puertos europeos a China, en un movimiento inusual ya que las sanciones occidentales a Moscú los obligan a utilizar métodos no convencionales para transportar el producto.

Se programó la carga de unos 5 millones de barriles de crudo de los Urales rusos en abril y mayo con destino a China en cuatro petroleros del tamaño de Aframax, cada uno con 730.000 barriles, y dos buques del tamaño de Suezmax, cada uno con alrededor de 1 millón de barriles, según informes de envío e investigaciones de Refinitiv y Vortexa.

Un transportador de crudo muy grande (VLCC), capaz de transportar 2 millones de barriles, era la norma para enviar petróleo de los Urales a China antes de la invasión rusa de Ucrania.

La demanda de petroleros más pequeños destaca los cambios en los flujos comerciales, ya que el grado de exportación ruso insignia de los puertos del Báltico y el Mar Negro, anteriormente destinado a clientes europeos, está luchando por encontrar un hogar después de que las grandes petroleras mundiales y las casas comerciales liquidaran las compras de petróleo ruso.

Un comerciante de petróleo chino dijo que mover el petróleo de los Urales con embarcaciones más pequeñas antes era raro porque no están equipados para viajes largos y es mucho más caro por barril.

"El petróleo ruso tiene que ofrecerse realmente barato para que esto suceda", dijo el comerciante.

El precio al contado del crudo de los Urales para el noroeste de Europa tiene el descuento más amplio de la historia a $ 34,85 por barril con respecto al Brent con fecha de referencia.

Eso ayudaría a cubrir el costo de flete de $ 16- $ 17 por barril para un buque Aframax, según los comerciantes, que es alrededor de cuatro veces más que un VLCC.

Las refinerías en India y China que anteriormente eran compradores irregulares de crudo de los Urales están aprovechando el gran descuento, según los comerciantes y los datos de envío.

El seguimiento de petroleros de Refinitiv muestra que los 5 millones de barriles de Urales destinados a China en abril es el volumen más alto desde junio de 2020.

En abril, alrededor de 19 millones de barriles se dirigieron en el viaje más corto a la India, frente a ninguno en enero antes de que Rusia lanzara lo que llama una "operación especial" en Ucrania.

Tradicionalmente, los comerciantes cargan petróleo de los Urales desde los puertos bálticos rusos de Primorsk y Ust-Luga y el puerto de Novorossiysk en el Mar Negro, que solo puede acomodar petroleros del tamaño de Aframax o Suezmax, y transfieren dos o tres cargas a un VLCC antes de enviar el petróleo a China. .

El transbordo normalmente tiene lugar cerca del puerto danés de Skaw y cerca del puerto italiano de Augusta y hace que las ventas a China sean más económicas al reducir el costo del flete.

Pero después de que la Unión Europea impuso sanciones financieras a Rusia por su invasión de Ucrania y las empresas petroleras globales rechazaron cada vez más el petróleo ruso, este tipo de transferencia se ha vuelto más difícil.

"Los puertos europeos rechazan el anclaje de petroleros de origen ruso o, a veces, son los inspectores de calidad los que rechazan el trabajo. Así que terminas con pocas opciones más que mover los buques más pequeños directamente (a China)", dijo un segundo comerciante chino.

También se ha vuelto más difícil para los fletadores encontrar embarcaciones más grandes ya que los armadores evitan el petróleo de origen ruso, dijeron los comerciantes.

((Servicio-Marítimo) - Información de Chen Aizhu y Florence Tan; Editado por Jamie Freed)

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