Petróleo ruso sanciona demanda de combustible para petroleros viejos

Petroleo ruso sanciona demanda de combustible para petroleros viejos

El mercado de los petroleros viejos está en auge, y todo se debe a los esfuerzos de las naciones occidentales para frenar el comercio de crudo ruso.

A medida que las empresas occidentales de transporte y servicios marítimos se alejan de las empresas rusas aceite Para evitar infringir las sanciones o dañar su reputación, las nuevas empresas han saltado al vacío y están adquiriendo viejos camiones cisterna que normalmente podrían ser desguazados.

La Unión Europea prohibió todas las importaciones de crudo ruso por vía marítima a partir del 5 de diciembre, y seguirá una prohibición de importación de combustible en febrero.

También prohibió a las empresas y personas del bloque proporcionar servicios de financiación, corretaje, envío y seguros para transportar buques rusos. aceite en otros lugares si el crudo se compró por encima de un precio máximo de $ 60 por barril que entró en vigencia el lunes.

En los últimos meses, propietarios griegos y noruegos han vendido petroleros viejos a precios récord a compradores emergentes de Oriente Medio y Asia, aprovechando los altísimos precios de fletamento para buques dispuestos a transportar barcos rusos. aceite a la India y China.

Las empresas de gestión de buques cisterna como Fractal Shipping, gestionada desde el centro financiero suizo de Ginebra, están cosechando los frutos.

En menos de un año, Fractal ha reunido una flota de 23 aceite y camiones cisterna de combustible comprados recientemente por propietarios en Dubai. La mayoría está llevando crudo ruso desde los puertos del Mar Báltico y del Mar Negro a Asia, según mostró el seguimiento de barcos de Refinitiv Eikon.

El presidente ejecutivo, Mathieu Philippe, dijo que lanzó la idea de Fractal hace un año, apostando a que la flota mundial de petroleros se estaba estirando y que tanto el costo de los buques como las tarifas de flete inevitablemente aumentarían desde los mínimos de la pandemia.

Pero, a mediados de este año, los nuevos armadores, conocidos como principales, comenzaron a pedirle que ingresara a la Federación Rusa. aceite negocio.

"Nos dieron muchos petroleros en agosto y septiembre. Nuestros directores querían entrar en el negocio por la oportunidad rusa", dijo a (Servicio-Marítimo) el veterano de la industria naviera.

AUMENTO DE PRECIO

occidental mayor aceite las empresas normalmente dejan de usar camiones cisterna cuando tienen alrededor de 15 años, y muchos serían desguazados. Mientras tanto, la flota de Fractal se compone en su totalidad de embarcaciones más antiguas que van desde los 13 a los 19 años, según muestra el sitio web de Fractal.

Con los nuevos entrantes deseosos de hacerse con una tajada del negocio ruso, los vehículos de segunda mano aceite Los precios de los petroleros han aumentado, especialmente para los buques Aframax que pueden transportar hasta 600.000 barriles, el tamaño estándar utilizado para cargar crudo en los puertos bálticos de Rusia.

El precio de los Aframaxes de 20 años ha subido un 86 % de $11,8 millones el 1 de enero a $22 millones ahora, según la empresa de tasación VesselsValue.

En lo que va del año, se han reportado 148 ventas de Aframax, un aumento del 5% con respecto al mismo período en 2021, dijo VesselsValue.

La investigación realizada por el corredor de barcos Clarksons mostró que se vendieron más petroleros en los primeros 11 meses de 2022 que en cualquier año completo anterior y las ventas en octubre establecieron un nuevo récord mensual de 76.

Hasta el 5 de diciembre, no hubo sanciones occidentales sobre el transporte de Rusia aceite a los mercados asiáticos, por lo que Fractal y otras empresas de gestión no habían infringido ninguna regla.

Sin embargo, para evitar posibles escollos, Philippe dijo que Fractal no trata con ninguna empresa de propiedad rusa. Eso también sería un obstáculo para los bancos occidentales que financian el comercio marítimo, dijo.

Para evitar que las nuevas sanciones de la UE detengan millones de barriles por día de exportaciones de crudo ruso y aumenten los costos mundiales del combustible, las naciones ricas del Grupo de los Siete (G7) han mitigado su impacto al permitir exportaciones por debajo de un límite de $ 60 por barril.

El objetivo del plan es reducir los ingresos de exportación de Rusia pero mantener aceite suministros que fluyen.

El acuerdo sobre el tope de precios significa que operaciones como la de Fractal pueden continuar enviando crudo ruso sin ningún problema, siempre que los acuerdos estén por debajo del tope.

El Kremlin ha dicho repetidamente que no venderá aceite por debajo del nuevo límite de precios, mientras que los dos mayores compradores de Rusia, China e India, no han prometido cumplir con el límite.

NAVEGANDO A RUSIA

Nuevos armadores dispuestos a transportar ruso aceite están cobrando. "Los barcos que ganan $ 80,000 por día en el Mediterráneo pueden ganar $ 130,000 por día si transportan barcos rusos aceite”, dijo un corredor de barcos, que se negó a ser identificado porque no estaba autorizado a hablar con los medios.

Las tarifas de los petroleros de crudo han saltado a máximos no vistos desde 2008, aparte de un breve período en 2020 cuando aceite las empresas se apresuraron a conseguir camiones cisterna para almacenar combustible cuando la demanda se derrumbó debido a la pandemia.

Los propietarios de petroleros pueden ganar más de 100.000 dólares al día en algunos viajes, dijo Omar Nokta, analista del banco de inversión Jefferies.

"Si bien queda por ver cómo se desarrollará finalmente el precio máximo de las exportaciones rusas, lo que está claro es que la flota de petroleros se está estirando y viajando distancias más largas", dijo.

Ahora se están utilizando más petroleros para viajes que toman semanas, transportando barcos rusos aceite desde el Báltico y el Mar Negro hasta Asia, mientras que Rusia aceite anteriormente se vendía principalmente en Europa y los viajes solo duraban unos días.

La construcción naval también se estancó durante la pandemia y las entregas de nuevos aceite los petroleros el próximo año se espera que sean históricamente bajos, según el análisis de los corredores de envío.

(Servicio-Marítimo) supervisó 18 de los petroleros de Fractal utilizando datos de seguimiento de barcos de Refinitiv Eikon.

Doce han cargado aceite en los puertos rusos en los últimos dos meses, ya sea por primera vez, por primera vez desde que comenzó la guerra de Ucrania, o al menos por primera vez en más de un año, mostraron los datos. Dos han estado haciendo escala regularmente en puertos rusos.

Por ejemplo, el petrolero Charvi, gestionado por Fractal, cargó crudo en el puerto báltico ruso de Primorsk a mediados de septiembre antes de zarpar para descargar su cargamento en Sikka, India.

El buque cisterna que anteriormente era propiedad de Viken Shipping de Noruega bajo el nombre de Storviken nunca antes había hecho escala en un puerto ruso, según mostraron los datos de Refinitiv Eikon que se remontan a 2010.

Del mismo modo, Daphne V, otro buque cisterna que anteriormente era propiedad de Viken Shipping y ahora es administrado por Fractal, hizo escala en Primorsk el 11 de noviembre por primera vez desde que comenzó la guerra de Ucrania y se dirige al Canal de Suez en ruta a Asia.

El petrolero se llamaba Kronviken antes de cambiar de manos. Viken Shipping dijo que no había vendido barcos a propietarios rusos, pero se negó a identificar a los compradores.

El corredor de barcos Braemar estimó que alrededor de 120 de los 212 petroleros vendidos a posibles compradores rusos este año buscaban crudo ruso. aceite comercios, mientras que prácticamente no hubo ventas el año pasado a compradores involucrados en el envío de crudo ruso.

ELUDIR SANCIONES

El Tesoro de los EE. UU. ha brindado alguna orientación sobre cómo funcionará el límite, pero quedan dudas sobre su aplicación.

"El límite de precio es muy confuso", dijo Philippe de Fractal. "Definitivamente somos una de las empresas que quiere permanecer en el comercio ruso. Como empresarios, tenemos que ser oportunistas".

Los compradores deben proporcionar documentos como facturas a las compañías navieras o aseguradoras para demostrar que se apegaron al límite, pero será esencialmente un autocontrol, sin sanciones para los proveedores de servicios de envío si operaron de buena fe.

Las transacciones que se demuestre que están fuera del límite de precio romperían efectivamente las sanciones, y otros buques que en algún momento han estado involucrados en eludir aceite Las sanciones a la exportación de Venezuela e Irán bien pueden desempeñar un papel en ese comercio, dicen los analistas.

Uno de los objetivos del plan de tope de precios del G7 es evitar que esta llamada 'flota oscura' se haga más grande al permitir que Rusia aceite las exportaciones se lleven a cabo de manera transparente sin infringir las sanciones.

Esta flota oscura, que representa alrededor del 10% de la flota mundial aceite petroleros según Trafigura y otras fuentes de la industria naviera, ha ayudado a Irán a eludir un embargo estadounidense durante la mayor parte de una década, y a Venezuela desde 2019.

Al menos 21 petroleros han cambiado a transporte marítimo ruso aceite después de haber sido utilizado previamente para envíos iraníes, dijo Claire Jungman, jefa de personal del grupo de defensa estadounidense United Against Nuclear Iran (UANI), que monitorea el tráfico de petroleros relacionados con Irán a través del seguimiento de barcos y satélites.

De esos barcos, al menos cuatro han cambiado de propietario en los últimos meses.

El corredor de barcos Braemar también dijo que algunos de los barcos involucrados en el transporte marítimo iraní y venezolano aceite estaban cambiando a transportar ruso aceite.

Estimó que el llamado transporte marítimo de la flota en la sombra aceite de esos dos países y algunos de ellos también para Rusia estaba formado por 107 Aframax, 65 Suezmax de mayor tamaño y 82 VLCC (Very Large Crude Carrier).

"En lugar de tener una flota optimizada, ahora tiene dos flotas optimizadas separadas", dijo Christian M. Ingerslev, director ejecutivo de Maersk Tankers de Dinamarca.

"Si las sanciones se ajustan continuamente, se vuelve muy difícil que las empresas que cumplen con las sanciones asuman el riesgo porque no saben lo que sucederá mañana", dijo.

((Servicio-Marítimo) - Información de Julia Payne y Jonathan Saul; Información adicional de Nerijus Adomaitis en Oslo; Edición de Simon Webb y David Clarke)

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