Parpadea y te lo pierdes: Rusia envía un segundo buque cisterna de GNL "oculto" a un proyecto de gas autorizado

Por Malte Humpert (Servicio-Marítimo) –

Rusia continúa con su juego del escondite en el Ártico intentando enviar buques metaneros sin ser detectados a su proyecto de gas Arctic LNG 2, que ha sido aprobado. Tras una visita inicial de un buque metanero Pionero La semana pasada, un segundo barco hizo escala en las instalaciones, según revelan nuevas imágenes satelitales.

El nuevo buque en cuestión parece ser el de 137.200 metros cúbicos. Energía asiática (construido en 2002). El 8 de agosto comenzó a transmitir una señal AIS falsa en el mar de Barents, lo que le permitió salir de la zona sin ser detectado, según informó la empresa de inteligencia de datos Kpler. La llamada suplantación de identidad oculta la posición real de un buque.

Los sitios web de seguimiento de embarcaciones aún muestran Energía asiática frente a las costas de Noruega, cuando en realidad el buque había viajado 1.000 millas náuticas hasta el proyecto autorizado. Solo las observaciones visuales directas, por ejemplo vía satélite, confirman su verdadera ubicación.

Energía asiáticaLos tanques de carga esféricos tipo Moss de 's permiten una identificación visual más fácil en comparación con los buques cisterna de membrana estándar más modernos. Es probable que sea la primera vez que un buque de carga tipo Moss visita cualquiera de los proyectos de GNL de Rusia en el Ártico.

A medida que Rusia desarrolla una flota completa de buques oscuros, su operación de suplantación de identidad ya se está volviendo más sofisticada. Pionero mostró una firma AIS falsa altamente simétrica, Energía asiáticaLa pista falsificada de parece mucho más realista. Era la PioneroLa trayectoria geométrica poco realista del avión llevó inicialmente a los expertos de la industria a sospechar que podía estar transmitiendo una señal falsa.

Determinar qué buques de GNL están donde se supone que deben estar y cuáles no ha mantenido a los analistas de datos de transporte marítimo y de GNL ocupados durante semanas.

Rusia está básicamente jugando un juego de copas y pelotas –un truco de magia popular– con los buques de GNL, dijo un analista a Servicio-Marítimo.

SCF La Pérouseotro posible candidato para la flota en la sombra de Rusia, ha estado inactivo en el Mar de Barents durante más de un mes siguiendo un patrón similar al de Pionero y Energía asiáticaPero las imágenes satelitales revelan que, al menos por ahora, está exactamente donde indica el AIS. Es probable que en las próximas semanas se sumen más buques que se dirijan a Arctic LNG 2.

“Al ritmo de producción actual, podemos esperar una carga cada ocho días aproximadamente”, dijo Mehdy Touil, especialista principal en GNL de Calypso Commodities.

Para ver a través de los esfuerzos de Rusia por confundir y ofuscar se necesita esfuerzo, ya que la posición AIS de cada embarcación debe compararse con imágenes satelitales, lo que resulta un desafío a veces cuando las condiciones climáticas nubladas persisten durante varios días.

Y no todos los buques metaneros que viajan al Ártico ruso están involucrados en actividades ilícitas; de hecho, la mayoría no lo están. El buque Yamal LNG del país sigue sin estar autorizado y decenas de buques, muchos de ellos propiedad de empresas occidentales y operados por ellas, hacen escala en el proyecto de forma habitual para entregar la carga a los mercados europeos.

Ambos Pionero y Energía asiática Los barcos están abanderados en Palau y son administrados por Ocean Speedstar Solutions desde la India, según información de la base de datos de envíos Equasis. La empresa no respondió a las solicitudes de comentarios.

Es probable que Estados Unidos tenga como objetivo a los buques de la flota en la sombra en su próxima ronda de sanciones. Anteriormente ha bloqueado a los buques de carga pesada que transportaban módulos de GNL chinos al proyecto Arctic LNG 2.

Otra vía posible sería ejercer presión sobre el Estado del pabellón.

“Palau depende completamente de Estados Unidos, por lo que una medida inmediata sería que el gobierno estadounidense presionara con fuerza a Palau para que castigara a los armadores”, explica Michael Byers, profesor de Política Global y Derecho Internacional en la Universidad de Columbia Británica.

Por supuesto, los barcos podrían entonces volver a registrarse bajo otra bandera de conveniencia, comenzando el “juego” desde el principio.

“Estados Unidos y otros países desarrollados han tolerado durante mucho tiempo las banderas de conveniencia porque a la industria le gustan, pero ahora los intereses de seguridad pesan más”, concluye Byers.

La actividad ilícita de Rusia se produce en un momento en que los activos de la Guardia Costera estadounidense en el Ártico están cada vez más fuera de servicio. El rompehielos Healy tuvo que abortar su patrulla de verano tras un incendio en el compartimento del motor, lo que dejó a Estados Unidos sin presencia de buques de superficie en la región durante el resto del verano y probablemente más allá.

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