Panel de Drybulk del Foro Internacional de Transporte Marítimo de Capital Link: 'Usted se pellizca a sí mismo'

El panel de carga seca en el International Shipping Forum de Capital Link (ahora en su 16^el año) resultó ser animado, por decir lo menos, ya que los participantes armadores se involucraron en una andanada amistosa del tipo "¿Cuál es mejor?".

Martyn Wade, director ejecutivo de Grindrod Shipping (símbolo “GRIN”), que cotiza en Nasdaq, que opera 31 graneleros Handy y Ultramax, en su mayoría propios, algunos fletados a largo plazo, bajo el lema Island View Shipping (IVS), dijo: “Es nuestro turno este tiempo…” y “Te pellizcas… hace mucho, mucho calor allá afuera”, después de mencionar una instalación reciente de un camión de 33,000 toneladas por alrededor de $50,000/día para el trabajo de transporte de contenedores. Más adelante en la sesión, el Sr. Wade dijo que GRIN estaba “feliz de recompensar a los accionistas que tanto han sufrido” con pagos de dividendos y una gestión prudente del balance.

Al otro lado de la pantalla (el Foro fue virtual este año), Ulrik Uhrenfeldt Andersen, CEO de Golden Ocean (“GOGL” en Nasdaq y en Oslo), que controla 92 buques repartidos entre Capesizes y Panamaxes, dijo: “Con el tiempo , los Capesize superan a los barcos más pequeños”. En la actualidad, los alquileres diarios de buques para pequeños graneleros superan a los de sus hermanos más grandes; Los Panamax han visto viáticos cercanos a los $ 30,000 / día en función de un compuesto de viajes de fletamento por tiempo, mientras que los Capesizes (también un compuesto) ganan aproximadamente la mitad de eso.

Dado que la audiencia de Capital Link se inclinaba en gran medida hacia los inversores y los tipos financieros, gran parte de la conversación se centró en los acontecimientos futuros, con preguntas relacionadas con la guerra en curso en Ucrania uniéndose a la "descarbonización", un tema muy trillado, en esta parte de la conversación.

El director ejecutivo de Star Bulk (Nasdaq: "SBLK" - con el lema de la empresa "Dame un barco y moveré la Tierra"), Hamish Norton (antiguo banquero de inversiones) hizo hincapié en la reducción del suministro de buques y su importancia en la fuerza de carga seca. . El Sr. Norton, al mando de una flota de 128 embarcaciones en los rangos de tamaño desde Supramaxes (52 kdwt) hasta Newcastlemaxes (210 kdwt) explicó que: "Un gran impacto que reduce el suministro de barcos son los altos precios del combustible... eso es algo que intuitivamente piensas que duele, pero en realidad ayuda mucho”. Continuó explicando a los oyentes que: “Todos individualmente tratan de maximizar sus ganancias, lo cual [you do] al reducir la velocidad de su barco y quemar menos combustible... eso reduce el suministro de barcos”.

Los impactos de la crisis de Ucrania van más allá de los altos precios de los combustibles (ligados al mercado del petróleo sobrealimentado). El Sr. Andersen sugirió que: “Es probable que un conflicto más corto sea bueno para el transporte marítimo, mientras que un conflicto más prolongado probablemente sea un poco negativo… Es probable que el carbón se asigne de manera más eficiente porque el carbón ruso ya no puede ir a Europa… eso tiene que viene de lugares tan lejanos como Australia que hemos visto... y eso es capaz de adaptarse a un conflicto prolongado... mientras que los granos, que es una gran parte que sale de Ucrania y Rusia, es a corto plazo probablemente reemplazable de otros [ports] pero con el tiempo creemos que habrá una destrucción de la demanda”.

El panelista Stamatis Tsantanis, director ejecutivo del especialista en Capesize Seanergy (Nasdaq: “SHIP”) se mostró optimista y dijo que 50 millones de toneladas de carbón ruso ingresan a Europa anualmente y, ahora “eso tiene que provenir de distancias más largas que el segmento de Capesize está yendo”. beneficiarse de eso.”

El tipo de pregunta "elefante en la habitación" se refiere a los impactos de la guerra de Ucrania (y sus posibles efectos posteriores, con plazos indeterminados) en la descarbonización marítima, que tiene un marco de tiempo medido en décadas (y un precio en $ trillones).

Señalando las interrupciones muy recientes en los mercados energéticos y los impactos políticos como las sanciones, el Sr. Polys Hajioannou, director ejecutivo de Safe Bulkers (NYSE: "SB"), dijo que "creo que habrá un retraso... lo cual es bueno". para nuestro mercado… pero malo para el medio ambiente”. Calculó el momento de la demora en los movimientos hacia la descarbonización como "un año o dos", al responder a una pregunta sobre un pedido anterior de graneleros de nueva construcción muy eficientes (EEDI fase 3) y con un precio atractivo y un consumo muy bajo de combustible, que vea las entregas a partir de finales de este año desde los astilleros japoneses.