Opinión: Cómo proteger a los marineros y la cadena de suministro de California

Por Mary McMillan

California contribuye de manera vital al estatus de Estados Unidos como nación marítima líder, y la Asamblea Estatal de California merece mucho crédito por aprobar recientemente HR 103una resolución que afirma su apoyo a la industria marítima del estado, su fuerza laboral y su liderazgo en sostenibilidad.

Como empleador con sede en San Francisco, cuyas tripulaciones de remolcadores ayudan regularmente a los barcos y barcazas a transitar con seguridad por los puertos de San Francisco, Sacramento y Stockton, y a transportar regularmente agua dulce, materiales de construcción y otras cargas vitales por toda la zona de la bahía de San Francisco, estoy especialmente orgulloso de que la Asamblea haya reconocido a los hombres y mujeres de la industria marítima de California. Pero es porque soy profundamente consciente de su impacto en nuestro estado y nación, y de lo que se necesita para hacer el trabajo que hacen, que también estoy profundamente alarmado por la decisión de la Junta de Recursos del Aire de California. negativa para garantizar que su norma sobre embarcaciones portuarias comerciales proteja la seguridad de los navegantes y la eficiencia portuaria, en marcado contraste con el reconocimiento de la Asamblea de las muchas e importantes contribuciones de la industria marítima.

En sus esfuerzos por reducir las emisiones del sector marítimo, un objetivo que nuestra industria acciones – CARB exige a las empresas que instalen peligroso Filtros de partículas diésel en cientos de embarcaciones, a pesar de que los DPF no están disponibles comercialmente para el transporte marítimo y están vinculados a incendios en la industria del transporte por carretera. De hecho, la Guardia Costera comunicó anteriormente sus propias preocupaciones de seguridad sobre los DPF en un carta a CARB, indicando que no hará cumplir la norma CHC debido a esta preocupación.

Además del claro riesgo de seguridad que genera la norma CHC, los costos y el cronograma requerido hacen que su cumplimiento sea inviable. Antes de la dramática inflación de los últimos años, se esperaba que costara 1.300 millones de dólares y tomará alrededor de una década lograr que todos los remolcadores de California cumplan con la normativa. Y debido al límite en los tamaños de las salas de máquinas, simplemente no se puede hacer en todos los barcos. Eso significa que las empresas que realizan funciones marítimas críticas en nuestro estado, incluidas aquellas que están tratando de expandirse para apoyar la energía eólica renovable, no tendrán otra opción que trasladar fuera de California los barcos que de otro modo podrían hacer el trabajo de manera segura.

¿Qué pierde California si los operadores de embarcaciones no tienen otra opción que abandonar el estado debido a la norma CHC, para proteger las vidas de sus marineros y seguir en el negocio?

Como señala HR 103, la industria marítima nacional de California contribuye anualmente con $12,2 mil millones a la economía del estado y sustenta a más de 51.000 puestos de trabajo – para los marineros de la industria de remolcadores, barcos de remolque y barcazas, eso significa carreras con salarios familiares sin necesidad de un título universitario. Los puertos y vías navegables de California son eslabones críticos en la cadena de suministro estadounidense y mundial, y los puertos de California tienen generado 416 mil millones de dólares en valor comercial en 2020. El impacto de no tener suficientes remolcadores para escoltar a los buques portacontenedores, petroleros y cruceros a través de estos activos puertos, o mover la carga por sí mismos en las aguas costeras e interiores de California, repercutirá en la economía del estado y mucho más allá.

Irónicamente, expulsar a las embarcaciones comerciales del puerto de California para proteger el medio ambiente también perjudicará los esfuerzos de sostenibilidad del estado. El transporte marítimo nacional es el más sostenible El modo de transporte de carga en Estados Unidos en la actualidad: en todo el país, el ferrocarril emite un 43 % más de gases de efecto invernadero que los remolcadores, y los camiones, más de un 800 % más. La industria marítima busca continuamente mejorar estas ventajas naturales, incluso en California, donde se encuentra el primer puerto marítimo del país. remolcador de cero emisiones. Y la industria del remolque marítimo será fundamental para la generación de energía eólica marina en California. Pero las compañías marítimas no pueden aprovechar sus ventajas de sostenibilidad y su liderazgo con visión de futuro en California si desaparecen.

El proyecto de ley del asambleísta Dr. Jasmeet Bains, Ley AB 1122exige que antes de instalar DPF a bordo de los buques remolcadores de California, estos deben incluir un sistema de seguridad de derivación y ser certificados como seguros por expertos independientes. El Comité de Transporte del Senado, el Comité de Calidad Ambiental del Senado y el Comité de Asignaciones Presupuestarias del Senado aprobaron recientemente la AB 1122 por unanimidad. Por el bien de la seguridad de los navegantes y de la economía y el medio ambiente de California, esperemos que el resto de los líderes electos de California sigan su ejemplo.

Mary McMillan es presidenta de Westar Marine Services, una empresa de transporte marítimo propiedad de una mujer que presta servicios a la comunidad marítima de San Francisco desde 1976.

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