Nuevo hito para MSC mientras se prepara para superar a Maersk en tonelaje de caja propio - S-M247

Mediterranean Shipping Co (MSC) está a punto de lograr otro hito en su ascenso a la cima de la liga mundial de portacontenedores.

El transatlántico liderado por Soren Toft está a solo tres entregas de barcos de superar a su rival Maersk como el portaaviones con la flota de cajas propias más grande del mundo.

Fue en enero de 2022 que MSC revisó la posición de un cuarto de siglo de Maersk en la cima de las clasificaciones globales de línea rastreadas por Alphaliner en medio de un derroche sin precedentes en el mercado de segunda mano, así como pedidos de volúmenes récord de nuevas construcciones. Las próximas tres nuevas construcciones megamax que saldrán de los astilleros en China verán a MSC cerrar y superar la brecha actual de 66,000 espacios que tiene con Maersk en términos de tonelaje propio, así como también extender su liderazgo general con el portaaviones danés a más de 1 millón de TEU. . MSC también continúa poblando los informes de corretaje de S&P, y se vinculó a cuatro barcos de segunda mano más en la última quincena.

El mes pasado, MSC se convirtió en la primera empresa transatlántica del mundo en operar una flota de más de 5 millones de teu. Poniendo la cifra histórica en perspectiva, toda la capacidad mundial de envío de contenedores se situó en 5 millones en el cambio de milenio.

MSC ahora ha duplicado el tamaño de su flota en solo ocho años y medio, y un vistazo a su cartera de pedidos récord sugiere que su flota podría superar los 6 millones de franjas horarias a mediados del próximo año.

Al comentar sobre la acumulación de flota, Peter Sand, analista jefe de la plataforma de tarifas de flete Xeneta, dijo La decisión de MSC de hacerlo solo una vez que su acuerdo de buques compartidos con Maersk llega a su fin en enero de 2025 ha sido fundamental para su estrategia de adquisición de buques.

“Con tal escala, eliges tus rutas comerciales con mucho cuidado y luego comienzas a dominar el mercado”, dijo Sand. Chapoteo el mes pasado.

En cuanto a las conversaciones verdes cruciales de la próxima semana en la reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) en la Organización Marítima Internacional (OMI), así como la presión del Indicador de Intensidad de Carbono (CII), Andy Lane, un consultor transatlántico, cuestionó la construcción de la flota de MSC estrategia ascendente.

“Los requisitos de CII y las posibles iniciativas de impuestos al carbono podrían cambiar drásticamente la forma en que una composición óptima de la flota deberá verse en el futuro. Estos factores determinarán la eficacia con la que se pueden desplegar los barcos en el futuro y, con toda probabilidad, darán como resultado enormes costos operativos y/o de actualización. Es posible que tener más no se experimente como una virtud”, dijo Lane, quien dirige CTI Consultancy en Singapur.

Estimaciones de la consultora danesa Sea Intelligence sugieren que con sede en Ginebra La división de línea de MSC obtuvo un EBIT de 2022 de $ 36 mil millones el año pasado.

Según los informes, Gianluigi Aponte, el fundador de MSC, y su familia son tres veces más ricos que la familia que ocupa el segundo lugar en la última lista rica compilada por los medios locales en Suiza.

Además de su división de carga, MSC es la tercera línea de cruceros más grande del mundo.