Nuevo análisis pone precio a la descarbonización del envío

Foto de archivo cortesía de Diamantino Rosa
Foto de archivo cortesía de Diamantino Rosa

Publicado 20 de enero de 2020 4:59 p. M. Escrito por

Servicio Marítimo

Se requiere al menos $ 1 billón de inversión de capital en infraestructura terrestre y relacionada con barcos para reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo internacional para 2050, según un nuevo estudio de UMAS y la Comisión de Transiciones Energéticas para la Coalición Llegando a Cero.

Se necesita un cambio radical para cumplir el objetivo de la OMI de reducir las emisiones totales de gases de efecto invernadero del transporte marítimo en al menos un 50 por ciento de los niveles de 2008 para 2050. La transición requiere importantes inversiones en infraestructura en la producción de nuevos combustibles, cadenas de suministro y una flota nueva o modernizada.

Dependiendo del método de producción, la inversión acumulada necesaria entre 2030 y 2050 para reducir a la mitad las emisiones del transporte marítimo asciende a aproximadamente entre 1 y 1,4 billones de dólares o un promedio de 50 a 70 mil millones de dólares anuales durante 20 años. Si el transporte marítimo se descarbonizará por completo para 2050, esto requerirá más inversiones de unos 400.000 millones de dólares durante 20 años, con lo que el total será de 1,4 a 1,9 billones de dólares.

La mayor parte de las inversiones se necesita en la infraestructura terrestre y las instalaciones de producción de combustibles bajos en carbono, que representan alrededor del 87 por ciento del total. Esto incluye inversiones en la producción de combustibles bajos en carbono y la infraestructura de almacenamiento y abastecimiento de combustible en tierra necesaria para su suministro.

Solo el 13 por ciento de las inversiones necesarias están relacionadas con los barcos. Estas inversiones incluyen la maquinaria y el almacenamiento a bordo necesarios para que un barco funcione con combustibles bajos en carbono en construcciones nuevas y, en algunos casos, para modernizaciones. Las inversiones relacionadas con los barcos también incluyen inversiones para mejorar la eficiencia energética, que se estima que crecerán debido al mayor costo de los combustibles bajos en carbono en comparación con los combustibles marinos tradicionales.

El hidrógeno y el amoníaco tienen múltiples aplicaciones y probablemente un papel cada vez mayor en la economía mundial en el almacenamiento de energía, el calor con bajas emisiones de carbono, los combustibles para el transporte y, en el caso del amoníaco, como insumo clave en la producción de fertilizantes. Un componente importante de las inversiones previstas está relacionado con la producción de hidrógeno bajo / cero en carbono, que puede producirse a partir de gas natural mediante reformación de metano de vapor combinada con captura y almacenamiento de carbono (hidrógeno azul) o de electricidad y agua renovables mediante electrólisis ( hidrógeno verde).

“Necesitamos comprender la escala del desafío para resolverlo. El cambio del transporte marítimo a fuentes de energía sin carbono requiere importantes inversiones en infraestructura. La inversión necesaria debe verse en el contexto de las inversiones globales en energía, que en 2018 ascendieron a 1,85 billones de dólares. Esto ilustra que la transición ecológica del transporte marítimo es considerable, pero ciertamente está al alcance si se implementan las medidas políticas adecuadas ”, dice Johannah Christensen, directora general, jefa de proyectos y programas del Foro Marítimo Global, socia de la Coalición Getting to Zero. .

En la reciente Cumbre Anual del Foro Marítimo Global, los líderes marítimos propusieron un gravamen global de carbono para acelerar la descarbonización del transporte marítimo, teniendo en cuenta el impacto en el comercio y los estados en desarrollo. El Foro dice que el nivel inicial para un gravamen de carbono debería ser $ 10 por tonelada de CO2 y $ 50- $ 75 por tonelada de CO2 alrededor de 2030. Un precio de $ 10 por tonelada de CO2 correspondería a un fondo anual de $ 8 mil millones. Un precio de $ 75 por tonelada de CO2 correspondería a un fondo anual de $ 70 mil millones.

El análisis está disponible aquí.

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