NTSB elogia a la Cámara de Representantes de los EE. UU. por aprobar la medida de seguridad para botes de patos

La Cámara de Representantes de EE. UU. ha aprobado un proyecto de ley de reautorización de la Guardia Costera que incluye políticas para mejorar la seguridad de los barcos anfibios DUKW de la era de la Segunda Guerra Mundial, comúnmente conocidos como "botes de pato".

La Cámara de Representantes aprobó la HR 6865, también conocida como la Ley de Autorización de la Guardia Costera Don Young de 2022, con una votación de 378-46.

Esta legislación autoriza la financiación que mejorará las operaciones de la Guardia Costera y ayudará al servicio a reemplazar y modernizar sus embarcaciones, así como la infraestructura cibernética y en tierra. El proyecto de ley también incluye disposiciones para mejorar la seguridad de los botes anfibios de pasajeros y responsabiliza a la Guardia Costera de las recomendaciones de seguridad de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

Los barcos anfibios DUKW se diseñaron y construyeron inicialmente en la década de 1940 para uso militar durante la Segunda Guerra Mundial. Algunos se convirtieron más tarde para el servicio comercial de pasajeros, y los barcos se convirtieron en elementos básicos de los destinos turísticos en todo Estados Unidos bajo la marca "Ride the Ducks".

El diseño y la reutilización de las embarcaciones presentan desafíos especiales para garantizar la seguridad de los pasajeros, lo que requiere una mayor estabilidad y reserva de flotabilidad, remoción del dosel y el cinturón de seguridad antes de las operaciones en el agua y capacitación para las tripulaciones.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, elogió el viernes la aprobación del proyecto de ley con las disposiciones.

“Esta es la primera acción significativa para mejorar la seguridad en los botes anfibios en 20 años”, dijo Homendy. “Agradezco especialmente a los representantes Peter A. DeFazio, Sam Graves, Salud O. Carbajal, Bob Gibbs, André Carson y Julia Brownley por defender estas disposiciones y sus esfuerzos para mejorar la seguridad marítima para todos”.

Homendy testificó a principios de este mes ante el Subcomité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes sobre la Guardia Costera y el Transporte Marítimo sobre un bote anfibio y otros temas de seguridad.

La NTSB identificó por primera vez problemas de seguridad con los buques e hizo recomendaciones para mejoras en 1999 con el hundimiento del Miss Majestic en Hot Springs, Arkansas, que cobró la vida de 21 personas. Pero las recomendaciones de la NTSB no se siguieron y, tras el mortal 2018 hundimiento del Stretch Duck 7 en Branson, Missouri, la NTSB volvió a hacer recomendaciones. En su informe del incidente del Stretch Duck 7, la NTSB citó el hecho de que la Guardia Costera no requirió suficiente flotabilidad de reserva como una contribución al accidente, que se cobró la vida de 17 personas, y llamó a la inacción previa para abordar la salida de emergencia como el dosel fijo de la embarcación. impidió que los pasajeros escaparan.

La legislación aprobada esta semana, si se promulga, también requeriría que la Guardia Costera responda a las recomendaciones de seguridad de la NTSB dentro de los 90 días, como se requiere para las agencias dentro del Departamento de Transporte (USDOT). Cuando la Guardia Costera fue transferida del USDOT al recientemente establecido Departamento de Seguridad Nacional en 2003, ya no estaba sujeta a los requisitos.

“Este es un paso inicial importante para garantizar que la Guardia Costera actúe sobre las recomendaciones de seguridad y aumente la transparencia, asegurando que el Congreso y el público estén al tanto de la acción o inacción”, dijo la NTSB.