Noruega financia proyectos de transporte de hidrógeno y amoníaco verde

Noruega financia proyectos de transporte marítimo de cero emisiones de amoníaco e hidrógeno
Greig y Wartsila planean desarrollar un camión cisterna de amoníaco verde

Publicado Dec 18, 2020 8:11 p. M. Escrito por

Servicio Marítimo

Noruega otorgó subvenciones para apoyar proyectos de desarrollo tanto para un buque cisterna de amoníaco verde como para dos buques de corta distancia ro-ro de hidrógeno. Ambos proyectos apuntan a lanzar sus embarcaciones para 2024 como parte del esfuerzo para hacer la transición de la industria del transporte marítimo a combustibles de emisión cero.

“Las subvenciones de este año muestran que la industria marítima noruega está realmente a la vanguardia del desarrollo de soluciones libres de emisiones con un gran potencial de exportación. Este es otro gran ejemplo de cómo creamos una nueva industria verde y crecimiento en Noruega ”, dice la ministra de Comercio e Industria Iselin Nybø.

El proyecto de amoníaco a cargo de Grieg Edge y Wartsila Norway recibió $ 5,1 millones de Pilot-E, un esquema de financiamiento del gobierno noruego para apoyar proyectos de innovación. El proyecto prevé construir el primer camión cisterna alimentado con amoníaco ecológico del mundo. Conocido como MS Green Ammonia, el proyecto es el resultado de un grupo de colaboración industrial nórdico fundado a partir de la iniciativa Zeeds (Zero Emissions Energy Distribution at Sea) y el primer proyecto emprendido por Grieg Edge que fue establecido por Grieg Star como un centro de innovación.

"Consideramos la financiación de Pilot-E como un valioso sello de aprobación para nuestros planes", dijo Nicolai Grieg, director de Grieg Edge. “Tanto Wärtsilä como nosotros estamos seguros de que este proyecto representa el futuro del sector marítimo. Contar con el apoyo del Consejo de Investigación de Noruega y de Innovation Norway es un paso importante hacia la finalización ".

El objetivo de los socios es que MS Green Ammonia distribuya amoníaco verde desde la fábrica planificada en Berlevåg a varias ubicaciones y usuarios finales a lo largo de la costa. El diseño final, el tamaño y el volumen son elementos que dependen del mercado y de los usuarios finales. Sin embargo, el proyecto ya ha establecido LOI con varios socios industriales. Un grupo destacado de clientes potenciales que informaron son los propietarios de barcos que utilizan GNL como combustible en la actualidad. Dependiendo de la construcción del motor, pueden mezclar amoníaco en su combustible de GNL, o adaptarse fácilmente para usar solo amoníaco.

“Vemos un gran interés por parte de los propietarios de transbordadores, barcos de suministro en alta mar, barcos de pesca y de las empresas productoras de energía. En total, requieren una cantidad de energía superior a la que podemos conseguir en este proyecto. El mercado está ahí sin lugar a dudas ”, dice Vidar Lundberg, director de desarrollo comercial de Grieg Star Group.

Topeka broadside

Buque de hidrógeno ro-ro Topeka de Wilhelmsen

La organización estatal noruega Enova también anunció que otorgaría 25,6 millones de dólares a un proyecto liderado por Wilhelmsen para construir los primeros buques de hidrógeno de cero emisiones del mundo. Wilhelmsen dice que la financiación del gobierno permitiría desarrollar aún más la tecnología y la infraestructura adicional necesaria para lanzar su proyecto.

Conocido como el proyecto Topeka, requiere la construcción de dos buques ro-ro que presten servicio al segmento de mar de corta distancia. Los buques, entre otras tareas, moverán mercancías entre bases de suministro en alta mar a lo largo de la costa noruega. Además, las embarcaciones de Topeka transportarán hidrógeno a diferentes estaciones de servicio donde los transbordadores locales y otras embarcaciones, así como el transporte terrestre, tendrán hidrógeno como combustible listo para usar.

“Los fondos de Enova son un paso fundamental para hacer realidad Topeka y un hito importante para la industria marítima y para Noruega como nación al considerar el hidrógeno como combustible”, dice el vicepresidente senior de Inversiones Industriales de Wilhelmsen, Jan Eyvin Wang.

Los buques de Topeka serán los primeros de su tipo en entrar en servicio comercial. Al proporcionar una solución dos en uno, navegarán en un horario fijo transportando tanto la carga del cliente en la costa como el hidrógeno líquido en contenedores (LH2) a los centros de abastecimiento de combustible. La costa oeste de Noruega es la ubicación de las bases que sirven a las industrias en alta mar, y el transporte de base a base representa una ruta de transporte de servicio pesado eminentemente adecuada para LH2, dice Wilhelmsen. Los centros de abastecimiento de combustible abastecerán en el futuro a los buques propulsados ​​por LH2, incluidos los transbordadores y el tonelaje marítimo.

Enova SF, que financiará el proyecto, es propiedad del Ministerio de Clima y Medio Ambiente de Noruega. Contribuye a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, al desarrollo de la tecnología energética y climática y a una mayor seguridad del suministro.

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