'No necesitamos más de lo mismo': Alex Saverys sobre la batalla por Euronav

El escenario está listo para una batalla real entre dos de las familias navieras más conocidas de Europa por el control de la empresa de buques tanque más grande del continente.

Después de que John Fredriksen lanzara un ambicioso oferta pública de adquisición de Euronav la semana pasadael mayor accionista de la línea naviera, Compagnie Maritime Belge (CMB), propiedad de la familia Saverys, ha hecho saber que se opone al acuerdo para combinar Euronav y Frontline, a pesar del respaldo de ambas juntas.

Los datos de Clarksons indican que la entidad combinada controlaría el 7 % de la capacidad de la flota mundial de VLCC en términos de TPM, el 8,5 % de la capacidad de la flota mundial de crudo Suezmax y el 4,4 % de la capacidad mundial de la flota de LR2 recubiertos.

De aprobarse la fusión, la entidad pasaría a llamarse Frontline, y estaría encabezada por el consejero delegado de Euronav, Hugo De Stoop, y con sede en Amberes.

La familia Saverys, a través de su Compagnie Maritime Belge (CMB), ha controlado Euronav desde 1997 y es el principal accionista del gigante petrolero en la actualidad con una participación del 13%.

Alex Saverys, el CEO de CMB, afirmó Chapoteo la fusión propuesta, que lo ve en desacuerdo con el directorio de Euronav, no crea valor agregado.

“No creemos que la respuesta a la transición energética en curso sea fusionar dos empresas que necesitan reinventarse con urgencia. No necesitamos más de lo mismo, necesitamos más enfoque en la descarbonización”, dijo Saverys.

La flota actual de Euronav es una combinación de VLCC, suezmax y LR2/aframax. Si Saverys se sale con la suya, en las propuestas que probablemente presentará a los accionistas, su objetivo es diversificar la flota durante la próxima década para garantizar que haya buques cisterna para productos químicos, portacontenedores, graneleros, buques de suministro de energía eólica marina, con estos buques propulsados ​​cada vez más por hidrógeno y amoníaco.

Para Fredriksen, de 77 años, el hombre más rico de Noruega, el acuerdo de Euronav muestra que todavía tiene apetito por los grandes negocios, ya que construyó una carrera gracias a audaces adquisiciones. Sin embargo, la oposición de Saverys será una preocupación particularmente después de que objetivos de adquisición anteriores como Overseas Shipholding, DHT Holdings y Gener8 Maritime se le escaparon de las manos.

“Tengo un enorme respeto por la carrera y los logros de John. La clara diferencia de visión que tenemos para el futuro de Euronav no cambiará eso”, dijo Saverys en una conversación con Chapoteo.

La gerencia de Euronav respondió a las acusaciones de CMB, publicado por Chapoteo el viernesque la empresa no está lo suficientemente enfocada en la transición verde global.

“Euronav da la bienvenida a todas las discusiones relacionadas con la descarbonización de la industria del transporte marítimo y ha sido un actor principal en este proceso”, enfatizó Euronav en un comunicado emitido el viernes, destacando cómo la firma belga es socia fundadora tanto de los Principios de Poseidón como de los Principios de Poseidón. Llegando a Coalición Cero. Euronav también obtuvo las mejores calificaciones de sostenibilidad de su clase en las principales agencias de calificación ESG, como CDP, S&P, Sustainalytics, MSCI, Webber Research y .

“En un nivel práctico, la economía mundial seguirá necesitando petróleo crudo durante muchos años a medida que avanza la transición energética mundial. La combinación propuesta con Frontline será un custodio rentable y sostenible en este proceso”, declaró Euronav, y agregó: “La combinación crearía un operador de petroleros independiente a nivel mundial con niveles de equilibrio operativo líderes para la flota combinada, una utilización general y un costo mejorados. sinergias, liderazgo y experiencia incomparables en la industria del transporte marítimo, y la capacidad de atraer y retener futuros talentos de clase mundial”.

Los analistas de Evercore ISI dijeron la semana pasada que la fusión propuesta de 4.200 millones de dólares crearía un "gigante de los petroleros de gran tamaño" en una industria en la que la capitalización de mercado de la mayoría de las empresas es inferior a 1.000 millones de dólares.

“La combinación potencial crearía una compañía cisterna verdaderamente invertible con una capitalización de mercado significativa y líquida, que también se convertiría efectivamente en un referente no solo para las acciones de los buques cisterna sino también para el transporte marítimo en general debido a su escala mejorada”, sugirió Evercore ISI.