MSC 108 discutirá los ataques al Mar Rojo

El Comité de Seguridad Marítima (MSC) se reunirá en persona para su 108.º período de sesiones en la sede de la OMI en Londres del 15 al 24 de mayo de 2024.

El Comité abordará la urgente cuestión de la seguridad marítima en la zona del Mar Rojo. Desde el secuestro del MV Galaxy Leader en noviembre de 2023, que aún se encuentra detenido, ha habido más de 40 incidentes en los que barcos han sido amenazados o atacados en el sur del Mar Rojo y el Golfo de Adén. Estos ataques han tenido como objetivo a la gente de mar, varios de los cuales han muerto o han sufrido lesiones que les han cambiado la vida. Los ataques han tenido un impacto considerable en el comercio y el medio ambiente.

Se espera que el Comité considere una propuesta de resolución que condene los ataques. El Comité discutirá varios documentos y propuestas de acciones para abordar algunos de los desafíos que enfrentan la gente de mar y los barcos en el área.

Desarrollo de un código para barcos autónomos

Las rápidas innovaciones tecnológicas están impulsando el desarrollo de barcos autónomos, ya sean controlados de forma remota o totalmente independientes de la interacción humana. La OMI está trabajando para desarrollar un Código no obligatorio basado en objetivos para buques marítimos autónomos de superficie (MASS) para garantizar que estos buques operen de forma segura y en coexistencia con los buques convencionales.

El Comité continuará trabajando para desarrollar un Código MASS en esta sesión, teniendo en cuenta los diversos documentos presentados al MSC 108, así como el Grupo de Trabajo Conjunto MSC-LEG-FAL sobre MASS (MASS-JWG), que reúne a la Seguridad Marítima. , Comités Legal y de Facilitación.

Dado el importante volumen de trabajo por completar, se espera que el Comité actualice la hoja de ruta para desarrollar un código MASS no obligatorio y establezca grupos de trabajo y de correspondencia entre sesiones relevantes para continuar el trabajo.

Desarrollo de un marco regulatorio de seguridad para buques que utilizan nuevas tecnologías y combustibles.

En la última sesión del Comité (MSC 107) se creó un grupo por correspondencia para comenzar a trabajar sobre la necesidad de garantizar el funcionamiento seguro de nuevas tecnologías y combustibles alternativos. El Comité considerará el informe del Grupo de trabajo por correspondencia sobre el desarrollo de un marco regulatorio de seguridad para apoyar la reducción de las emisiones de GEI de los buques que utilizan nuevas tecnologías y combustibles alternativos.

El informe incluye una lista resumida de combustibles y tecnologías que podrían respaldar la reducción de las emisiones de GEI de los buques, así como una evaluación de los aspectos técnicos, peligros y riesgos para los buques y en tierra para cada uno de estos combustibles y tecnologías enumerados. También se evaluaron los obstáculos a la seguridad y las lagunas en las regulaciones existentes.

Revisión de las Directrices sobre la gestión del ciberriesgo marítimo

El Comité considerará las presentaciones de varios Estados miembros y organizaciones observadoras sobre la revisión de las Directrices sobre la gestión del riesgo cibernético marítimo (MSC-FAL.1/Circ.3/Rev.2).

El uso de tecnologías de comunicación avanzadas y sistemas ciberconectados en el sector marítimo ha aumentado significativamente. Dichos sistemas respaldan operaciones más eficientes en buques y puertos, pero pueden implicar mayores amenazas y riesgos cibernéticos.

Las directrices cubren estándares y mejores prácticas para la gestión de riesgos cibernéticos. El Comité considerará las propuestas presentadas para actualizar estas directrices y discutirá los próximos pasos para mejorar la ciberseguridad marítima.

Abordar la violencia y el acoso en el sector marítimo

El Comité considerará, con miras a su adopción, proyectos de enmiendas al Código de formación, titulación y guardia de la gente de mar (Código STCW), para prevenir y responder a la violencia y el acoso en el sector marítimo, incluido el acoso sexual, la intimidación y la agresión sexual. El proyecto de enmiendas fue aprobado por el MSC 107 y revisado por el Grupo de Trabajo Tripartito conjunto OIT/OMI para identificar y abordar las cuestiones de la gente de mar y el elemento humano (JTWG), que se reunió en febrero de 2024.

El proyecto de enmiendas se incluye en el cuadro A-VI/1-4 (Especificación del nivel mínimo de competencia en seguridad personal y responsabilidades sociales) del Código STCW. Describen nuevos requisitos mínimos obligatorios para la formación e instrucción básica para toda la gente de mar. Su objetivo es dotar a la gente de mar de conocimientos y comprensión sobre la violencia y el acoso, incluido el acoso sexual, la intimidación y la agresión sexual, e información sobre cómo prevenir incidentes y responder a ellos.

El Comité discutirá las recomendaciones del JTWG, incluido el lanzamiento de campañas de concientización y otras medidas adicionales aplicables a las administraciones, compañías navieras, interlocutores sociales y agencias de la ONU para abordar la violencia y el acoso, incluido el acoso sexual, la intimidación y la agresión sexual.

Certificación del personal de los buques pesqueros.

El Comité examinará, con miras a su adopción, un proyecto de anexo revisado del Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros, 1995 (Convenio STCW-F de 1995), junto con el proyecto de nuevas normas de formación. Código de Certificación y Guardia para el Personal de Buques Pesqueros (Código STCW-F).

El Convenio STCW-F es un tratado vinculante que establece requisitos mínimos de certificación, guardia y formación para las tripulaciones de los buques pesqueros. Una revisión del Convenio, completada por el Subcomité de Elemento Humano, Formación y Guardia (HTW) ha dado como resultado disposiciones actualizadas del tratado para responder a las necesidades actuales de la industria pesquera. Se ha elaborado un nuevo Código obligatorio sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros (STCW-F), que contiene normas mínimas de competencia.

El proyecto de anexo revisado del Convenio STCW-F y el nuevo Código apoyan la armonización de las cualificaciones introduciendo un nivel mínimo de competencia para el personal que trabaja en los buques pesqueros a los que se aplica el Convenio. Esto, a su vez, facilita la libre movilidad de los pescadores y el reconocimiento de los certificados entre países que han ratificado e implementado el Convenio STCW-F.

Directrices sobre el examen médico de los pescadores

El Comité considerará para su aprobación un nuevo proyecto de directrices sobre el examen médico de los pescadores. El proyecto de directrices fue ultimado por el Grupo de Trabajo Conjunto OIT/OMI (JWG) sobre Directrices para el examen médico de los pescadores. Su objetivo es mejorar el proceso de realización de exámenes médicos de los pescadores en todo el mundo, mejorando la salud y la seguridad de los pescadores y contribuyendo al mismo tiempo a reducir los accidentes y las muertes en el sector pesquero.

Enmiendas al Convenio SOLAS de 1974 e instrumentos asociados sobre seguridad

El Comité considerará, con miras a su adopción, proyectos de enmiendas a los siguientes instrumentos de la OMI relacionados con la seguridad:

Convenio SOLAS de 1974: Proyecto de enmiendas al capítulo II-1 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) de 1974, sobre la estructura de los buques, para incluir una nueva sección que exija la instalación de medios de remolque de emergencia en buques distintos de los petroleros. .

Proyectos de enmienda a los capítulos II-2 y V del Convenio SOLAS 1974, sobre parámetros del combustible líquido distintos del punto de inflamación; detección de incendios dentro de estaciones de control y salas de control de carga; seguridad contra incendios en buques de pasaje de transbordo rodado; y notificación de la pérdida de contenedores.

Código IGF: Proyecto de enmiendas al Código Internacional de Seguridad para Buques que Utilizan Gases u otros Combustibles de Bajo Punto de Inflamación (Código IGF), incluidas regulaciones relativas a requisitos específicos para buques que utilizan gas natural como combustible; operaciones de abastecimiento de combustible; y fabricación y pruebas del sistema de contención de combustible.

Código de Granos: Proyecto de enmiendas al Código Internacional para el Transporte Seguro de Granos a Granel (Código de Granos), introduciendo una nueva clase de condiciones de carga para compartimentos especiales.

Código ESP 2011: Proyecto de enmiendas al Código Internacional sobre el Programa Mejorado de Inspecciones durante los Estudios de Graneleros y Petroleros, 2011 (Código ESP 2011), en relación con los procedimientos para la aprobación y certificación de una empresa dedicada a la medición de espesores de estructuras de casco.

Código IDS: Proyecto de enmiendas al Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (IDS) en relación con el funcionamiento de los chalecos salvavidas en el agua; sistemas de gancho y caída única; y reducir la velocidad de las embarcaciones de supervivencia y los botes de rescate.

Código FSS: Proyecto de enmiendas al Código Internacional para Sistemas de Seguridad contra Incendios (Código FSS), en lo que respecta a la seguridad contra incendios de los buques de pasaje de transbordo rodado.

Código IMDG: Proyecto de enmiendas al Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG), incluidas actualizaciones en todo el documento, desde la lista de contenidos, el prólogo y el preámbulo, partes 1 a 7, hasta los apéndices y el índice. Esto cubre las partes 1 (Disposiciones generales, definiciones y capacitación), 2 (Clasificación), 3 (Lista de mercancías peligrosas, disposiciones especiales y excepciones), 4 (Disposiciones de embalaje y tanques), 5 (Procedimientos de envío), 6 (Construcción y prueba de embalajes, contenedores intermedios para graneles, grandes embalajes, cisternas portátiles, contenedores de gas de elementos múltiples y vehículos cisterna de carretera, y 7 (Disposiciones relativas a las operaciones de transporte).

El Comité también considerará otros instrumentos obligatorios, con miras a su adopción: Normas de funcionamiento para revestimientos protectores (resoluciones MSC.215(82) y MSC.288(87)), así como requisitos de mantenimiento, examen exhaustivo, pruebas operativas y revisión. y reparación de botes salvavidas y botes de rescate, dispositivos de puesta a flote y equipos de suelta (resolución MSC.402(96)).

Piratería y robo a mano armada

Los incidentes de piratería y robo a mano armada de buques notificados a la OMI aumentaron aproximadamente un 15% entre 2022 y 2023. Según la información recibida y puesta a disposición a través de la plataforma del Sistema mundial integrado de información marítima (GISIS) de la OMI, se han registrado 150 incidentes de piratería y robo a mano armada contra buques. se notificaron a la Organización como ocurridos o intentados en 2023, en comparación con 131 incidentes notificados en 2022. Si bien aún se está compilando el informe completo para 2024, las cifras actuales muestran que se notificaron 43 incidentes durante el primer trimestre de 2024 (de enero a marzo). ).

El Comité discutirá estos avances y escuchará actualizaciones sobre el trabajo de la OMI para abordar la piratería y el robo a mano armada a nivel regional. Esto incluye iniciativas como el Código de Conducta de Djibouti (con la Enmienda de Jeddah), que cubre el Océano Índico Occidental y el Golfo de Adén, y el Código de Conducta de Yaundé, que cubre el Golfo de Guinea.

Informes de los subcomités

El Comité considerará los informes de sus Subcomités, incluidos:
Elemento Humano, Formación y Guardia (HTW) - 10ª sesión
Transporte de Cargas y Contenedores (CCC) - 9ª sesión
Implantación de los instrumentos de la OMI (III) - 9.ª sesión
Navegación, Comunicaciones y Búsqueda y Salvamento (NCSR) - 10.ª sesión
Diseño y Construcción de Buques (COSUDE) - 10ª sesión.