MSC 107: Enmiendas SOLAS adoptadas y Titanic recordado

El Comité de Seguridad Marítima (MSC) de la OMI celebró su sesión número 107 del 31 de mayo al 9 de junio de 2023.

Los puntos destacados de la reunión incluyeron la adopción de enmiendas al Código LSA y MSC.81(70) Recomendación revisada sobre la prueba de dispositivos de salvamento para la ventilación de botes salvavidas totalmente cerrados. ABS informa que el Comité adoptó la Resolución MSC.533(107) que introduce enmiendas al Código LSA para proporcionar requisitos de rendimiento que requerirán que los botes salvavidas totalmente cerrados proporcionen un medio de ventilación operable desde el interior del bote salvavidas a una velocidad de no menos de 5 m3/ hora por persona, para el número de personas que el bote salvavidas esté autorizado a llevar y durante un período mínimo de 24 horas.

Cuando los medios de ventilación estén accionados, la fuente de energía no serán las baterías de la radio y, si dependen del motor del bote salvavidas, se proporcionará suficiente combustible. Las aberturas para la ventilación estarán provistas de un medio de cierre que se pueda accionar desde el interior del bote salvavidas y que esté colocado de manera que se reduzca al mínimo la entrada de agua.

Las modificaciones entrarán en vigor el 1 de enero de 2026 y se aplicarán a los botes salvavidas totalmente cerrados instalados a partir del 1 de enero de 2029.

Lloyd's Register informa que en la sesión también se adoptaron enmiendas al capítulo II-1 de SOLAS para dispositivos de elevación a bordo y directrices para dispositivos de elevación y cabrestantes de manejo de anclas y sus elementos asociados de equipo suelto. Además, se adoptaron enmiendas al capítulo II-2 de SOLAS y las consiguientes enmiendas a los Códigos para embarcaciones de alta velocidad (HSC) de 1994 y 2000 para prohibir el uso de espumas contra incendios que contengan ácido sulfónico de perfluorooctano (PFOS) debido a su naturaleza tóxica.

El MSC 107 también adoptó enmiendas al Capítulo V de SOLAS, el Certificado de equipo de seguridad para buques de carga, el Certificado de seguridad para buques de carga, Formulario E y Formulario C, los Protocolos SOLAS de 1978 y 1988 para el transporte obligatorio de inclinómetros electrónicos que están vinculados al VDR, en nuevos buques portacontenedores y graneleros de 3.000GT y más.

Los logros adicionales de MSC 107 incluyen la aprobación de la circular de MSC sobre directrices provisionales para la seguridad de los buques que utilizan combustibles LPG; avances significativos en el trabajo sobre el nuevo Código para embarcaciones autónomas (MASS); la adopción del Código Internacional de Seguridad para Operaciones de Buceo 2023; y la aprobación de las Directrices provisionales sobre la operación segura del servicio de suministro de energía en tierra en el puerto para barcos que realizan viajes internacionales.

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, señaló en sus comentarios de clausura que los miembros de la reunión fueron informados de una iniciativa desarrollada por el Reino Unido, los EE. lugar de descanso de más de 1.500 personas a bordo cuando se hundió.

“El Titanic está inextricablemente vinculado a la OMI, ya que la tragedia condujo a la creación de SOLAS, que sigue siendo la base fundamental para la seguridad de los barcos en la actualidad. Me gustaría alentar a los Estados miembros a que apoyen la iniciativa firmando el Acuerdo”.