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La puesta en marcha de un nuevo buque permite a los operadores ampliar su flota y aumentar la rentabilidad con recursos adicionales, pero el diseño de un buque tiene un gran impacto en su rendimiento posterior y en su capacidad de generar ingresos. Con el aumento de las regulaciones ambientales, como el Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI), los barcos de nueva construcción deben diseñarse teniendo en cuenta su impacto ambiental.

¿Qué es el Índice de Diseño de Eficiencia Energética?

Presentado por primera vez junto Planes de gestión de la eficiencia energética de los buques (SEEMP) en 2011, las normas EEDI exigen que los buques de nueva construcción alcancen un "nivel mínimo de eficiencia energética por milla de capacidad" (Resolución MEPC 203 (62), MARPOL Anexo VI).

El EEDI mide la eficiencia del diseño, en contraposición a la eficiencia operativa, y es la medida técnica más importante para los buques de nueva construcción (OMI). Para cumplir con el EEDI, un barco debe cumplir con el estándar requerido para su tipo y tamaño, expresado en gramos de CO2 por milla de capacidad (a veces denominado 'trabajo de transporte' o 'tonelada milla').

Por lo tanto, cada barco tiene un:

  • EEDI requerido (el estándar EEDI que deben cumplir), y un;
  • EEDI obtenido (la calificación EEDI real que se otorga a la embarcación).

Siempre que el EEDI obtenido de un barco sea igual o mejor que su EEDI requerido, se considerará que cumple con el índice de diseño de eficiencia energética.

Se utiliza una fórmula compleja para calcular el EEDI requerido y el EEDI obtenido de un barco pero, en términos simples, se puede expresar de la siguiente manera:

Gráfico de cálculo de EEDI

¿Cómo se implementan las normas EEDI?

El EEDI aumenta la eficiencia energética de la industria al establecer los estándares de eficiencia técnica requeridos para los buques nuevos basados ​​en una línea de referencia establecida (línea de base). Se han utilizado datos históricos de emisiones para establecer esta línea de base y, de acuerdo con las regulaciones de EEDI, los buques nuevos deben lograr una reducción en términos de porcentaje.

EEDI: en la práctica

Gráfico simple que muestra la implementación del EEDI Fase 1-4

Por ejemplo, se exigió a los gaseros de más de 15 000 DWT que redujeran las emisiones de CO2 en un 10 % en comparación con la referencia del segmento correspondiente en la fase 1 del EEDI. Cuando se introdujo la fase 2 del EEDI, el porcentaje de reducción exigido era del 20 % y ahora, en la fase 3, los gaseros de más de 15.000 DWT deben reducir las emisiones de CO2 en un 30 % en comparación con la línea de base correspondiente.

Aunque el EEDI ha estado en vigor durante algún tiempo, sus requisitos se han fortalecido gradualmente con la introducción de nuevas fases cada pocos años. Ahora que más embarcaciones están sujetas al Índice de Diseño de Eficiencia Energética y las embarcaciones enfrentan estándares de producción de emisiones más bajos, es más importante que nunca que los armadores, los astilleros y las casas de diseño utilicen la última tecnología marítima para aumentar la eficiencia energética y reducir las emisiones de CO2.

Fase 3 del EEDI adelantada a abril de 2022

Originalmente, la fase 3 del EEDI estaba programada para entrar en vigor en 2025. Sin embargo, en un intento por acelerar la descarbonización de la industria del transporte marítimo, la OMI adelantó la implementación de la Fase 3 a abril de 2022 y fortaleció aún más las regulaciones ((Resolución MEPC 324 (75); 2021 Anexo VI revisado de Marpol, Resolución MEPC 328 (76)).

Tras la última resolución, muchas embarcaciones deberán cumplir con reducciones de emisiones mejoradas. Si bien existen varias exclusiones que pueden aplicarse a embarcaciones específicas, las reglamentaciones exigen en términos generales las siguientes reducciones:

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Sin embargo, estos no son los únicos tipos de embarcaciones que enfrentarán requisitos EEDI cada vez más estrictos. Programada para entrar en vigor en 2025, una segunda iteración de la Fase 3 exige las siguientes reducciones

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Cumplir con los requisitos de EEDI

A medida que las regulaciones ambientales se endurecen en todos los ámbitos, es vital que los armadores utilicen las últimas innovaciones para lograr la calificación EEDI requerida para sus embarcaciones. Hasta la fecha, se han utilizado varios métodos para optimizar la eficiencia energética de los buques y, por lo tanto, mejorar las calificaciones EEDI, que incluyen:

  • Reducción de la resistencia del casco
  • Aumento de la eficiencia de la hélice
  • Navegación lenta
  • Combustibles bajos en carbono
  • Optimización de rutas y patrones operativos

Como puede ver, hay muchas maneras de aumentar la eficiencia energética de un barco y los armadores se han visto obligados a adoptar constantemente métodos de envío más sostenibles para lograr el cumplimiento de EEDI hasta el momento. Sin embargo, la aceleración de la Fase 3 y el impulso hacia la descarbonización de la industria naviera (Economista Impacto, 2021) significa que será necesario implementar soluciones adicionales.

Dado que el EEDI se ocupa de la eficiencia energética del diseño técnico de un buque, más que de su funcionamiento (que se evalúa a través de otras medidas, como el Indicador Operacional de Eficiencia Energética (EEOI) y el Indicador de Intensidad de Carbono (CII), se deduce que la eficiencia técnica se puede mejorar mediante el uso de tecnologías a bordo.

Ilustración 3D del modelo de cable de barco.

Ilustración 3D del modelo de cable de barco.

Además, la integración de nuevas tecnologías en barcos de nueva construcción puede ser mucho más fácil que adaptarlos a los barcos existentes, lo que les da a los armadores que se esfuerzan por lograr calificaciones EEDI óptimas una ventaja sobre aquellos que luchan por lograr habilitaciones EEXI requeridas.

Sin embargo, seleccionando el Correcto Las tecnologías a bordo son fundamentales para mejorar la eficiencia energética, mantener la seguridad de la tripulación y los pasajeros y lograr un rendimiento óptimo del buque.

Recuperación de calor residual para el cumplimiento de EEDI

Aunque los armadores están utilizando nuevas formas de tecnología para mejorar la eficiencia energética de las embarcaciones de nueva construcción, hay un tipo de tecnología que a menudo se pasa por alto: recuperación de calor residual (WHR). A pesar de esto, el WHR marino se puede utilizar para aumentar con éxito la eficiencia energética y, por lo tanto, permitir que los armadores, los astilleros y las casas de diseño alcancen las calificaciones EEDI requeridas.

¿Qué es la recuperación de calor residual marino?

La recuperación del calor residual marino significa esencialmente que el calor residual a bordo se captura, se reutiliza y se utiliza para generar electricidad limpia y libre de carbono. Luego, esta energía es utilizada por la red del barco, lo que significa que depende menos de los generadores diésel. Como resultado, se utiliza menos combustible y se liberan menos emisiones de CO2, lo que ayuda a mejorar la clasificación EEDI de la embarcación.

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