Más acciones legales tomadas después del incendio de la concepción

Concepción antes del fuego
Concepción antes del fuego

Escrito por

Servicio Marítimo


25/01/2020 05:40:22

La firma de abogados marítimos Fiore Achermann ha iniciado acciones legales en nombre de la familia de un hombre asesinado en el Concepción Incendio en barco de buceo en septiembre de 2019.

El 31 de agosto de 2019, 33 pasajeros y seis tripulantes abordaron el Concepción para un viaje de buceo de tres días frente a la costa de Santa Bárbara, California. En las primeras horas de la mañana del 2 de septiembre, se produjo un incendio a bordo del buque que provocó la muerte de 33 pasajeros y un tripulante.

Una investigación sobre la tragedia encontró que los buzos y la tripulación cargarían baterías de iones de litio en el bote para teléfonos celulares y tabletas, así como sus cámaras y otros equipos. La evidencia preliminar sugiere que el fuego comenzó en la cocina donde se estaban cargando las baterías.

Los miembros supervivientes de la tripulación del barco estaban amarrados en el nivel de la cabina del piloto del barco, y el fuego los despertó, no una alarma; en ese momento, resultó imposible rescatar a las víctimas debajo de la cubierta.

La ConcepciónLos detectores de humo no estaban conectados entre sí en un sistema unificado de alarma y detección de incendios, ya que no se requieren sistemas contra incendios que cumplan con los estándares de los buques mercantes a bordo de un pequeño "T-boat" con menos de 49 pasajeros.

Después del incendio, la Guardia Costera de EE. UU. Recomendó por primera vez que las tripulaciones limitaran el uso de la carga sin supervisión de baterías de iones de litio para reducir el riesgo de incendios.

La familia alega que el Concepción El barco de buceo no estaba en condiciones de navegar en el momento del incidente. La embarcación carecía de equipo adecuado de salvamento y seguridad contra incendios, y los buzos quedaron atrapados en el casco sin un medio seguro de salida.

La presentación de Fiore Achermann es la sexta que se hace cargo del incidente contra el propietario del barco Truth Aquatics. "Casi un año antes de la Concepciónviaje mortal, Truth Aquatics tuvo un incendio a bordo de su barco hermano, el Visión, que supuestamente se encendió con una batería de litio ", dijo Jennifer Fiore, la principal abogada marítima de la firma.

Además del deber de proporcionar una embarcación segura y en condiciones de navegar a los pasajeros de la embarcación de buceo, "los propietarios de las embarcaciones tenían la responsabilidad de conocer los peligros potenciales de las baterías de iones de litio que se cargan a bordo antes de alentar a los pasajeros a cargar su equipo". Fiore afirma que la tragedia se pudo prevenir por completo.

La NTSB, la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos, la división de seguridad marítima de la Guardia Costera de los Estados Unidos, el Departamento de Justicia y el Servicio de Investigación de la Guardia Costera están llevando a cabo tres investigaciones paralelas sobre las circunstancias del incendio. Un informe preliminar de la NTSB encontró que nadie fue designado como guardia itinerante en el momento del incendio.

La NTSB relata detalles de la embarcación y los eventos que rodearon el incendio:

La embarcación de madera y fibra de vidrio se construyó en 1981. La embarcación tenía tres niveles: la cubierta superior, que contenía la caseta del timón y las habitaciones de la tripulación; la cubierta principal, que incluía el salón y la cocina; y la cubierta inferior dentro del casco, que albergaba el atraque de pasajeros (camarotes) y la sala de duchas, así como la sala de máquinas y los tanques.

Las entrevistas iniciales de tres miembros de la tripulación revelaron que no se informaron problemas mecánicos o eléctricos. En el momento del incendio, cinco miembros de la tripulación dormían en literas detrás de la timonera, y un miembro de la tripulación dormía en el camarote, al que se accedía desde el salón por una escalera en la esquina de proa a estribor del compartimiento. La litera tenía una escotilla de emergencia ubicada en el extremo de popa, que también salía al salón. Había dos detectores de humo con sonido local en el techo del camarote.

Un miembro de la tripulación que dormía en las literas de la timonera se despertó con un ruido y se levantó para investigar. Vio un fuego en el extremo de popa de la terraza, que se elevaba desde el compartimento del salón de abajo. El miembro de la tripulación alertó a la tripulación detrás de la timonera. Cuando los miembros de la tripulación se despertaron, el capitán envió por radio un mensaje de socorro a la Guardia Costera.

Los miembros de la tripulación intentaron acceder al salón y a los pasajeros de abajo. Incapaces de usar la escalera de popa, que estaba en llamas, los miembros de la tripulación saltaron a la cubierta principal (un miembro de la tripulación se rompió una pierna en el proceso) e intentaron acceder al salón y al compartimiento de la cocina, que estaba completamente envuelto por el fuego en el extremo de popa. y por un denso humo en el extremo delantero, a través de una ventana delantera. Incapaz de abrir la ventana y abrumado por el humo, la tripulación saltó por la borda.

Dos miembros de la tripulación y el capitán nadaron hasta la popa, abordaron el barco, abrieron la escotilla de la sala de máquinas y no vieron fuego. El acceso al salón a través de las puertas de popa estaba bloqueado por el fuego, por lo que lanzaron un pequeño esquife y recogieron a los dos tripulantes restantes en el agua. Se trasladaron a una embarcación de recreo anclada cerca (Escape de la uva) donde el capitán continuó pidiendo ayuda por radio, mientras dos tripulantes regresaban a la Concepción para buscar supervivientes alrededor del casco en llamas. Los departamentos de bomberos y guardacostas locales llegaron al lugar para extinguir el incendio y realizar búsquedas y rescates. El barco se quemó hasta la línea de flotación por la mañana y posteriormente se hundió en unos 60 pies de agua.

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