Markey gana un acuerdo para renovar los cabrestantes del buque de investigación de la NOAA

Empresa de maquinaria de cubierta con sede en Seattle Máquina de marketing dijo que recientemente había conseguido un contrato de Construcción naval Bollinger Mississippi para reacondicionamiento de cabrestante a bordo NOAA buque de investigación Ronald H. Brown. Los tres cabrestantes oceanográficos de Markey que han estado a bordo durante 27 años recibirán diversas mejoras.

"La NOAA está trabajando para maximizar la vida útil de cada uno de sus buques, en parte invirtiendo en reparaciones de mediana edad", dijo Jamie Le Compte, Gerente de proyecto del barco NOAA Ronald H. Brown. "Actualizar y renovar estos cabrestantes es una parte importante para hacer que el Brown sea más eficiente, más limpio para el medio ambiente y más seguro de operar, y permitirá que el barco satisfaga las necesidades de la nación hasta bien entrada la próxima década".

Los cabrestantes de Markey fueron reconocidos de manera similar recientemente a bordo del R/V Atlantic Explorer, un barco asociado de la NOAA operado por BIOS/Universidad Estatal de Arizona.

Rick Verlini, capitán de puerto del Atlantic Explorer, dijo: “Todos apreciamos lo mucho que Markey ha hecho por el R/V Atlantic Explorer. No puedo expresar del todo mi más profundo agradecimiento y aprecio por el invaluable apoyo y asistencia de Markey, pero especialmente de John C. Davis, Bob LeCoque y AJ Wheatley, quienes tienen una dedicación inquebrantable para brindar un servicio excepcional, experiencia y soporte inquebrantable. ir más allá, eso ha distinguido a Markey como líder de la industria”.

Markey dijo que el trabajo a bordo del Ron H. Brown de la NOAA incluirá la modificación del nivel del viento en el DESH-5 Deep Sea Winch. El viento de nivel de dos poleas DESH-5 es el subconjunto más complejo del cabrestante, diseñado con seis cifras.

Según Markey, su tornillo de diamante de piñón de cadena tiene claras ventajas sobre un tornillo de tipo ACME estándar. En primer lugar, el tornillo de diamante de Markey es autorreversivo, en el sentido de que la ranura no termina. En segundo lugar, en ambos extremos del recorrido, el hilo en realidad hace girar la pala de la lanzadera. El efecto de la cuchilla, siguiendo la rosca continua del tornillo mientras gira paralelamente a las bridas del tambor y en la dirección opuesta, es evidente cuando el carro se detiene, durante unos segundos, junto a las bridas del tambor antes de reiniciar el movimiento en reversa. dirección. Esta parada se llama comúnmente “morada”.

La unidad de viento nivelado de dos poleas también simplifica diversos procesos en funcionamiento en unidades anteriores de tres poleas, al tiempo que mejora las características de seguridad. Por ejemplo, la unidad no tiene curvaturas inversas en el recorrido del cable, lo que prolonga la vida útil del cable. Además, se elimina la necesidad de una plataforma giratoria para cabrestante mediante el uso de poleas indicadoras giratorias. La actuación mecánica, mediante el uso de un volante acoplado directamente al tornillo de diamante, reduce significativamente el costo general del nivel de viento, así como la complejidad, en ausencia de sensores, motores y VFD adicionales. Markey completará el trabajo en 2024.

Encargado en 1997, el buque de investigación oceanográfica y atmosférica Ronald H. Brown mide 274 pies de largo y desplaza más de 3200 toneladas, lo que lo convierte en el barco más grande de la flota de la NOAA. El buque está equipado con un conjunto de instrumentos para recopilar y evaluar datos científicos sobre y debajo de la superficie del océano. Las grúas y cabrestantes a bordo permiten que el buque admita el uso de equipos científicos pesados, como sumergibles y flotadores de superficie.